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[16号线] 深圳地铁16号线车站主体结构已完成,支撑深圳向东部拓展

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发表于 2021-12-16 09:08:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
        12月15日,记者从深圳地铁获悉,地铁16号线车站主体结构已完成100%,区间盾构完成100%,附属结构、轨道工程、装饰装修、系统设备安装、机电设备安装等工程正在全面推进。

        深圳地铁16号线车站主体结构已完成,支撑深圳向东部拓展

        深圳地铁16号线起自龙岗区大运站,止于坪山区田心站,正线全长29.2km,建成通车后将支撑深圳向东部拓展,对于提升粤港澳大湾区崭新活力,推高区域经济势能发挥重要作用。

        据了解,为了优化适应16号线站点多、区间短、场地限制等条件,深圳地铁与中国铁建结合现场实际,研发出一套新型钢轨卸/铺装备。该装备通过对龙门吊等进行设计改装,解决了轮胎式装备铺轨中的行进方向和跨型难题,使装配式预制板道床钢轨铺设更简便、安全、高效。

        实践:新型“龙门吊铺轨方案”化解难题

        深圳地铁16号线轨道工程工期紧、难度大,为尽快给后续系统专业提供施工条件,必须突破场地条件限制,探寻一种适合装配式预制板道床钢轨铺设新方法。最初,项目进行了门吊拖拉等多种方案的尝试,但过程较复杂、投入成本高,存在一定安全风险。

        相比于拖拉式铺轨方案和轮胎式铺轨设备,新型龙门吊铺轨模式在地铁隧道内占用空间小,满足后续专业限界要求,为系统、机电设备安装等专业提供了施工空间,能快速度、高效率完成铺轨,保证整体工期节点。

        但要顺利实现该方案,还需解决诸多难题。比如,地铁隧道空间小,设备组装难,无法使用大型吊装设备;铺轨龙门吊在走行过程中,作业人员需要在设备间来回走动,安全风险高;地铁隧道存在圆形、马蹄形、矩形等多种形式,铺轨龙门吊跨区间运行难;相邻预制板道床间均留有板缝,设备跨越困难;轨道平板车宽、道床窄,如果采用常规支腿结构,铺轨龙门吊跨行平板车难以实现。

        创新:装配式预制板道床钢轨铺设新模式

        根据最大起重量,对铺轨龙门吊进行轻量化设计,以“合适”为标准,走行电机、起吊葫芦选择均“以瘦为美”,结构部分采用快拆结构,单件重量轻,方便拆装,有效解决大型设备进场问题。

        对龙门吊的操控采取遥控方式,一人即可操作两台铺轨龙门吊,避免铺轨过程中作业人员在轨道车辆、铺轨龙门吊间来回穿行,节省人力的同时保证了作业安全。

        通过在实际施工过程中的不断改进和提升,铺轨龙门吊试验在深圳地铁16号线获得了成功,开创了装配式预制板道床钢轨铺设新模式。当前,新装备在16号线轨道三工区实现了0.5公里/班的铺轨进度,相比传统工艺,效率提高了60%,同时,一个班工作人员由原来的11-14人,缩减至只需4人,且在铺轨过程全程遥控,有效的保护成品和人员安全,优势明显。
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