东莞轨道局对开行更多前往白云机场的城际列车回复

Paulo

您好！您的建议我局收悉，关于东莞段增设直达列车的建议，我局充分理解沿线通勤市民在高峰时段对快捷、直达出行的迫切需求，现有关情况回复如下： 一、客流支撑不足。此前曾试点开行“番禺至白云机场北”直达列车，因实践中客流较少，目前已取消运营。现广惠城际东莞段共12座站点，前往白云机场日均客流约350人次，约占全线总客流的3%。现有数据表明，该区段前往白云机场的出行需求仍需进一步培育提升。 二、工程条件受限。西平西站、松山湖北站为我市核心枢纽站点，现阶段未配套设置列车折返线。受既有线路硬件条件限制，列车须运行至惠州北站方可折返，暂不具备开行东莞市区直达白云机场列车的基础条件。 三、现有运力可保障出行。当前已开行“白云机场至东莞西站”站站停、大站停列车交路，每日开行25对，可基本满足沿线现阶段出行需求。 综上，基于我市市区到白云机场的客流需要进一步培育，目前可通过城际或地铁1号线到东莞西站进行换乘前往，下来我局再根据实际情况督促城际运营单位持续动态监测沿线客流变化，结合线路能力适时进行运力调整，全力提升市民出行便捷度与通行效率。 此复

snihty

想知道问政原文是什么，光看回复感觉问政的人对珠三角城际铁路网一无所知。
新白广开通后这个要求可以充分满足了。

Paulo

snihty 发表于 2026-5-15 16:52
想知道问政原文是什么，光看回复感觉问政的人对珠三角城际铁路网一无所知。
新白广开通后这个要求可以充分 ...

尊敬的市轨道交通局： 此前我提交了同类建议（工单编号：582129），贵局回复“广惠城际及穗深城际由广州地铁集团运营”。本人充分理解管辖权归属，现重新提交建议，并非要求贵局直接调度列车，而是恳请发挥政府协调职能，主动对接广州方面及运营方，将东莞市民的迫切诉求纳入跨市交通对接议事日程。 一、客流需求强劲，直达快车基础扎实 2026年“五一”当天，广东城际单日发送旅客36.07万人次，广惠城际17.63万人次，均创历史新高。东莞西平西站（2.13万人次）、东莞西站（1.88万人次）、松山湖北站（1.87万人次）客流密集，完全具备支撑直达专列的条件，市民对缩短机场通勤时间的需求极为迫切。 二、通行效率存在巨大提升空间 目前东莞西站至白云机场北站，站站停列车耗时最长1小时26分钟，最快也需约60分钟。而同线路上，广东城际已成功开行“番禺—白云机场北”全程仅35分钟的直达快车。若该模式复制至东莞段，市区至机场有望压缩至30-35分钟，技术上完全可行。 三、恳请贵局发挥协调职能，推动以下事项 主动对接广州市相关交通主管部门及广东城际铁路运营有限公司，转达本建议。 通过莞穗交通联席会议等机制，正式提请运营方在元旦、春节、五一、国庆及暑运高峰期，增开“东莞西—白云机场北”（或西平西始发）直达快车3至5对。 请求运营方借鉴番禺段直达快车经验，优化节假日运行图，向机场方向快车倾斜运力。 市民理解运营权的归属，更期待本市主管部门成为诉求的“代言人”和“推动者”。通过政府层面协调，不仅能高效传递民意，更能推动大湾区轨交服务一体化，提升东莞市民的出行获得感。 感谢贵局为东莞轨道交通事业付出的努力，盼复。 无需电话回复，谢谢！

景天I号

东莞段客流虽然大，但是主要都是去广州南的吧，去机场的客流真的不算多（官方数据确实也少）
就算对于广州自己内部客流也是这样的，去南站的客流也远多于去机场的，更别说其他城市了

Qazwsaedx

東莞坐飛機不一定到廣州機場吧，深圳、香港以至是佛山、惠州、珠海、澳門機場都可以飛

meizu2016

Paulo 发表于 2026-5-15 17:04
尊敬的市轨道交通局： 此前我提交了同类建议（工单编号：582129），贵局回复“广惠城际及穗深城际由广州 ...

毫无逻辑关联性的提问

新征程勇当尖兵

景天I号 发表于 2026-5-16 11:00
东莞段客流虽然大，但是主要都是去广州南的吧，去机场的客流真的不算多（官方数据确实也少）
就算对于广州 ...

对的，大部分是去广州南站或者去长隆玩，现在琶莲开通了，也有一些客流在莲花换乘进市区的了