建议新汉阳站落成后将汉孝城际改成地铁并入13号线

beiduo

记得很多年前地铁族的时候我就发过一个帖子建议地铁利用汉孝城际的轨道开通一条机场快线，可以节省很多成本并且提高城际铁路利用率的帖子，当时基本上都被大家批评，因为当时还是经济上行周期，很多人觉得地铁想修多少条都可以，不需要考虑财政成本和省钱。当然后期随着汉十线的开通，汉十线的高铁需要借道汉孝城际进入汉口站，这一设想也失去了可能性。


最近，由于地方债务问题十分严峻，大基建时代已经走向终结，地铁的修建审批收的越来越紧，过去那个不考虑修建成本和运营收支平衡的非有效供给的线路也无所谓的时代可能再也回不来了。以武汉为例，第五轮地铁规划目前力保的穿城快线13号线，很可能汉口段也只能到汉口站作为终点（其他线路甚至都可能无法通过审批），在有生之年，前往机场的班次合理的轨道交通线路很可能还是只有站站乐，线路弯绕，速度低下的2号线。武汉天河机场到市区的距离要比从成都天府机场和北京大兴机场要近得多，但是在公共交通方面竟然比后两者还要慢和不方便。

第二方面。当新汉阳站落成，汉十线直接接入新汉阳站之后，汉孝城际的运力将面临跟武咸城际一样的浪费。因为汉孝城际是从东边接入汉口站，接下来无论是南下转入广州方向还是向东转入上海方向，都需要进行换向，往西转入川渝方向也因为绕路而基本没有价值。

所以，既然13号线机场段（甚至包括7号线机场段和20号线）在有生之年可能都没有建设的机会，那么，为何不考虑将汉孝城际的轨道在汉口站附近入地并且和13号线贯通？这样可以直接替代13号线原规划的机场段，并且还可以激活中间的沿途小站，比如后湖站还可以修建地下通道与8号线和21号线的中一路站进行虚拟换乘，提升线网通达性。

至于原计划的天河枢纽站点，完全可以用Y形交路或者灯泡线的方式来解决，这样要比在修建一条地铁省钱得多，目前的环境下也要现实得多。

甚至还可以把脑洞放大一点，13号线穿过民族大道的站点与武咸城际的轨道非常近，再此位置也完全可以修一条很短的联络线和武咸城际贯通，这样，两条城际都可以被利用起来，9号线可能有生之年都无法修建的情况也会得到一定的解决。这样一来，随着汉口站和民族大道站与两条城际的直通运行，可以实现天河-光谷八路 天河-纸坊东两条交路，将来磨山-民族大道段修通之后，还可以再增加纸坊东-磨山交路。


这样一来，这个设想只需要多修建下面两个东西：

1. 汉孝城际铁路在汉口站附近入地连接到13号线汉口站
2. 民族大道站到武咸城际的联络线

以及13号线与城际铁路的轨距和信号制式统一

无论是光谷通往机场的问题还是久耗线的问题，都可以通过最低成本的方式来解决。

beiduo

汉孝城际在汉口站附近入地的两个设想

1. 在既有的后湖站之后入地，这样可以保留后湖站并且可以和8/12/21中一路站进行换乘，但是缺点是此处离汉口站已经很近，汉口站可能只能修建在南广场较南的地方与2/10进行换乘，北广场的12号线将无法站内换乘其他线路。

2. 在三环线附近入地，这样汉口站可以设在北广场与12号线换乘，但是后湖站被废

个人觉得都可以考虑