新形势下，你认为“两新”线路应该用何编组？

ctman

见到论坛贴大都关心公里数，较少讲编组问题，故发此投票贴。

ctman

新形势下，个人认为保平峰期行车间隔要放到比较重要嘅位置，目前新开线路由于编组过大，羊角又要保证满载率，令平峰期间隔引起诸多吐嘈。

26号线作为3号线分流线，两线合计6B+6B运力经已十分强大（相当于3号线单线约10A），3号线断面亦经已稳步下降，故26用6B其实足够。

19号线沿线断面亦不至于用6A地步，用6B反而有机会在琶洲西区唯品会附近加站增加覆盖面，所以认为19用6B。

rodrigo

【新开线路由于编组过大导致平峰期间隔过长】是出现在8A编组上，6A编组这个情况并不明显。

rodrigo

ctman 发表于 2026-4-3 09:49
新形势下，个人认为保平峰期行车间隔要放到比较重要嘅位置，目前新开线路由于编组过大，羊角又要保证满载率 ...

加站增加覆盖面取决于线路定位和设计速度，像1号线也是6A编组，照样几百米一个站；13号线是100kmph的8A编组，在珠江新城东照样也有几百米的超小站距。

ctman

rodrigo 发表于 2026-4-3 10:22
加站增加覆盖面取决于线路定位和设计速度，像1号线也是6A编组，照样几百米一个站；13号线是100kmph的8A编 ...

唯品会（南风）处于磨碟沙-潭村曲线区间，地理位置特殊，通勤+观光客流充足，如果要加站，对转弯半径要求较高，用A车一般转弯半径需要大于300m，B车只需250m转弯半径。

ctman

rodrigo 发表于 2026-4-3 10:18
【新开线路由于编组过大导致平峰期间隔过长】是出现在8A编组上，6A编组这个情况并不明显。 ...

成熟旧线路8号线编组6A，平峰期已经静鸡鸡拉大至6分钟1班间隔，新线路暂时“新屎坑，3日香”，但迟早难免步其后尘。

夏雪送春

按目前对地铁建设的控制趋势，小编组高密度思想可能重出江湖

Qazwsaedx

新開線路不是由於編組過大導致平峰期間隔過長，而是要降本增效才導致平峰期間隔過長的

26用個6A車，土建預留8A就挺好的

15如果能批的話應該用個6L吧？

Vektorim

19、26用6A，在新规背景下能够入规，说明客流断面是足够的，应该一开始就6A即可

另外不建议19、26用8A，降本增效

GZDonghu

26用6A足矣，交而不换可能最后还是换环线然后再换老线路（1，3，5），断面应该不会很大。19还是用6A吧，这个断面有可能真的比26号线大，因为换乘好覆盖范围也好。（我感觉19号线有条件甚至可以预留8A，当然其实6A也够。记住，是预留，我可不想像11号线那样平峰期等七分钟也没有车，因为填不满的）

rodrigo

Qazwsaedx 发表于 2026-4-3 10:59
新開線路不是由於編組過大導致平峰期間隔過長，而是要降本增效才導致平峰期間隔過長的

26用個6A車，土建預 ...

最近的小道消息是全部L车线路（4支、6东）都没有入围，不排除L车线路后续会存在改动

ctman

rodrigo 发表于 2026-4-3 13:53
最近的小道消息是全部L车线路（4支、6东）都没有入围，不排除L车线路后续会存在改动 ...

4支、6东可能会有何改动？独立成线或路由较大变动？

yeast628

广州新建线路除了既有线延长 最好不要有B车了 高速国产化a车已经成熟廉价 大尺寸盾构便宜的现在 影响线路成本的最大因素除了土建还是拆迁 6a编组长度等于7b，多了一节车厢的土建换远期更强的客流承载力是可行的

L车因为产业引进失败 核心技术受制于人 也不见得有多便宜 载客量还低

Qazwsaedx

rodrigo 发表于 2026-4-3 13:53
最近的小道消息是全部L车线路（4支、6东）都没有入围，不排除L车线路后续会存在改动 ...

咁就唔評論了

不過6東我覺得重要過4支（15）？

Qazwsaedx

yeast628 发表于 2026-4-3 14:30
广州新建线路除了既有线延长 最好不要有B车了 高速国产化a车已经成熟廉价 大尺寸盾构便宜的现在 影响线路成 ...

進口就進口咯，日元現在便宜

yeast628

Qazwsaedx 发表于 2026-4-3 15:57
進口就進口咯，日元現在便宜

不是花日元的好像

xjq150376

Vektorim 发表于 2026-4-3 11:40
19、26用6A，在新规背景下能够入规，说明客流断面是足够的，应该一开始就6A即可

另外不建议19、26用8A，降 ...

广州目前南北方向的大编组普速线路是比较欠缺的，如果26都不用8A那南北向就更没有其它线路有用上8A的机会了。