城轨协会官方发的广州地铁各线路最大断面，没有一条过四万

GZDonghu

之前还发帖说过五，现在过四都难，新线表现除了11号线还过得去还有12号线没进市区其他三条也不怎么样。（新线表现不行是根据这一份来看的。听说城轨协会去除了全运会和跨年夜的记录，之前那份是包括那个时间段的记录，18甚至超过11，11也过两万）。如果再降下去并且财政压力较大或者受新规影响的情况下，其实不用怎么修新线（除了天河白云和番禺）都够用了。（当然能修多点当然修多点好，广州怎么说客流量也是前三的，这个只是无奈之举下个人的鄙见）

zzd090852

广州地铁客运强度全国第二，年度客运量国内第三、增幅位列一线城市第二，单线客运强度包揽国内前三，单日客运量全国第一，居然能得出结论不需要建新地铁，今日份首笑，什么小丑言论。

GZDonghu

zzd090852 发表于 2026-4-2 17:23
广州地铁客运强度全国第二，年度客运量国内第三、增幅位列一线城市第二，单线客运强度包揽国内前三，单日客 ...

财政压力有限的情况下就应该只修市区线和人口密度大的线路。有钱当然怎么修都可以（比如15号线26号线全部）

zzd090852

GZDonghu 发表于 2026-4-2 17:32
财政压力有限的情况下就应该只修市区线和人口密度大的线路。有钱当然怎么修都可以（比如15号线26号线全部 ...

错，现在只不过是让你修完再继续报罢了，实际区别不大。只不过防止一次性建太多造成财政负担，以后所有城市都是如此，没有例外。

爱好地铁

花都：你说的都对咯，我一条9号线就够了

GZDonghu

爱好地铁 发表于 2026-4-2 17:43
花都：你说的都对咯，我一条9号线就够了

花都不是还有24号线和18号线在修吗，修完之后其实还行了。35号线还挺好的，最怕就是3号线这种经过番禺城区不设站的（虽然9号线客流表现不太行但是24应该会好点），但是从化和增城真的就不行了（新塘勉勉强强）

GZDonghu

zzd090852 发表于 2026-4-2 17:41
错，现在只不过是让你修完再继续报罢了，实际区别不大。只不过防止一次性建太多造成财政负担，以后所有城 ...

好吧，这里跟你道个歉吧--刚刚我还没想好就发帖了。这里也补充一下，我其实想表达的意思就是其实全国都勉强够用了（包括上升的深圳），要修也应该修市区的，尤其是我们广州这种--某些断面看起来不大但是每列车都开冒烟都还是很挤，说的就是4号线，5号线，6号线，广佛线这种。所以我觉得四期无论怎么样26和19真的应该去修，其他没钱就只能放一放了，而且26应该最好去优化换乘。（这几年开的新线也就11号线稍微可以看一看，不过帮了忙倒是真的）

ctman

zzd090852 发表于 2026-4-2 17:23
广州地铁客运强度全国第二，年度客运量国内第三、增幅位列一线城市第二，单线客运强度包揽国内前三，单日客 ...

2019年广州地铁平均客流量905万人次；2025年相比2019年新开通3东、7-2、8北、10首、11、12东西段、13-2首、18、22等大量线路，并且老城区新城区郊区都有分布，平均客流量却只有931万人次。时代变化好快，私家车、电鸡等强势分流地铁。足以证明无论老城区新城区郊区建新线，都只会事倍功0.1。结论就是广州基本无需建设新线，连广州都如此，进一步推导得到全国基本无需建设新线。有几十公里新线只系避免地铁建设行业猝死，加之广州数据较好，网开一面。

ctman

zzd090852 发表于 2026-4-2 17:23
广州地铁客运强度全国第二，年度客运量国内第三、增幅位列一线城市第二，单线客运强度包揽国内前三，单日客 ...

再者旧线路客强全国第二，不代表新线路就一定好，反而部分新线路因为分流旧线路，而非带来增量，导致新旧线路客流都食唔饱。

Qazwsaedx

俾你過十萬好冇

單線長期高負荷運作，我不覺得是一件好事

zzd090852

ctman 发表于 2026-4-2 18:55
再者旧线路客强全国第二，不代表新线路就一定好，反而部分新线路因为分流旧线路，而非带来增量，导致新旧 ...

你的逻辑是旧线路要越挤越好？不然就不值得建新地铁？新线路开通不就是为了分流旧线路吗？鬼扯能力第一名。神逻辑

仓鼠笑笑

新规硬性要求只规定了客强和站点周围人口和岗位，断面没有明确规定，况且广州断面已经是全国前列

ctman

zzd090852 发表于 2026-4-2 22:55
你的逻辑是旧线路要越挤越好？不然就不值得建新地铁？新线路开通不就是为了分流旧线路吗？鬼扯能力第一名 ...

你讲对啦，今时不同往日，全国各地财政都无钱啦，所以对可持续运营来讲，无论旧线路新线路，就系满载率越高越好。事实非常残酷，以目前形势来讲，新线路开通中期就会调整行车间隔精准控制满载率到90-100%嘅准满载状态。如果以为新线路开通会令旧线路满载率下降，羊角会降本增效拉大间隔教你做人哦。

无论从边际效益、财政状况、人口出行规律变化各种方面来讲，目前建新地铁就系“食之无味，弃之可惜”，几十公里意思一下算数。

kcvv

ctman 发表于 2026-4-3 00:11
你讲对啦，今时不同往日，全国各地财政都无钱啦，所以对可持续运营来讲，无论旧线路新线路，就系满载率越 ...

同意，现在这么挤都亏，以后所有新线全线开通，除了高峰期，肯定调整行车间隔，现在11号线作为换乘王设计都要等8分钟都已经很烦人，深圳那边有地铁接近等20分钟。地铁不是为了舒服的交通工具。大数据发达，预测模型跟未来差不多的，现在报修的开始降本，没问题

1986toby

25号线加密线，赶紧修

JAY

zzd090852 发表于 2026-4-2 17:23
广州地铁客运强度全国第二，年度客运量国内第三、增幅位列一线城市第二，单线客运强度包揽国内前三，单日客 ...

这是广州，不是上海，北京，能比吗？穷才是关键词，不是特别人家是特别的。广州不得不务实。

lyra31st

我也感觉将来像南沙、花都、增城、从化等地的郊区线，可能性已经越来越小了。就算是番禺广场和新塘这种地方，我现在都觉得不是很靠谱。

景天I号

lyra31st 发表于 2026-4-3 22:46
我也感觉将来像南沙、花都、增城、从化等地的郊区线，可能性已经越来越小了。就算是番禺广场和新塘这种地方 ...

因为新规明确了大运能线路应分布于中心城区，远离市区的郊区和副中心除非人口密度爆炸比肩市区并且中间途径的地方也要人口密度高，否则基本没戏了。

zzd090852

JAY 发表于 2026-4-3 10:05
这是广州，不是上海，北京，能比吗？穷才是关键词，不是特别人家是特别的。广州不得不务实。 ...

以后全国都一样，懂吗？另外麻烦把语文学好，一段话都说不通顺，什么叫“不是特别人家是特别的”，其实说白了就是一次性的规模要限制，快点建完再重新报批就行了，说得好像不能再报批一样。另外北京，广州，上海，天津，重庆都被gwy定位为国家中心城市，广州是里面唯一非直辖市，你以为广州是普通省会啊？能不能有点知识储备啊，怎么就不能比？自己井蛙眼界小还要拉广州下水，地安是你吗？