【统计分析】13与26号线的交而不换将给其他线带来多大的换乘压力

Mugu

本文将针对13号线和26号线这两条未来的纵横大动脉的换乘情况进行研究讨论。众所周知，13号线由于各方面的条件限制，导致其在花城广场北-农林下路这一段与既有路线交而不换，而26号线如果继续按规划那样沿着广州大道进行申报建设的话，必将重蹈覆辙，使得交而不换的情况进一步恶化。我就好奇那样的话会不会给其他线带来更大的换乘负担，于是就有了在交而不换的两条线的各站之间找出最短换乘路径来统计途径次数的想法。
本统计仅供参考，由于数据量过大，再加上每个区间的站距和列车速度彼此都有差异，如有遗漏错误还请见谅。

前置假定条件：
1、截止2026年所有在建线路完工并开通；
2、广花城际与18号线贯通运营，芳白城际与22号线贯通运营；
3、11、14、22号线广州火车站仍未开通；
4、广州东站改造完成，18号线广州东站开通，新增换乘通道；
5、3号线拆解完成，10号线在体育西路站与1、3号线换乘；
6、3号线南北贯通，无需在体育西路换乘；
7、五羊邨站换乘通道打通；
8、28号线琶洲站完工，8、11号线琶洲站可闸内换乘；
9、花城广场北不与体育西路闸内换乘；
10、4号线官桥站、7号线洪圣沙站开通。

规则：
只统计广州市辖区范围内的车站。
各站之间的最短路径以最少的换乘次数和途径站数为主，结合换乘难度，路径距离，搭乘经验等因素主观酌情考虑判断。如果一次换乘站数-两次换乘站数＜4站，则优先选择一次换乘，如果三次换乘站数-两次换乘站数＜6站，则优先选择两次换乘，本文不选择3次以上的换乘次数。
从5号线淘金站换乘13号线建设六马路距离过远，因此该站只考虑12换13和5换12，以及以淘金站代替建设六马路作为起点/终点的情况。

以下非换乘站也可以选择其附近其他站点作为起点/终点：(本文仅用工业大道南顶替石溪)
花城广场北(13)-体育西路(1,3,10)
梅东路(13)-动物园(5)
农林下路(13)-区庄(5,6)
赤岗塔(12)-广州塔(3)
中大(8)-中大南门(10)
石溪(GF)-工业大道南(10)

统计方式如下表所示，由字母数字加减号组成的代号表示途径的换乘站，不同颜色表示0~3次换乘。(仅展示，表中数据无需理解)

因为表格内容比较复杂繁多，并非本次的重点，所以在此不再列举其他线的表格，直接看统计结果：
(图中的次数相当于，假设A线每个站都安排与B线车站数量一致的乘客，让其分别前往B线各个站所形成的客流量，以此叠加)
换乘站换乘次数：
其他线路2次以上借道换乘次数：


2次以上借道换乘线路的热力图：
(底图借用的是以前在论坛存的不知道哪位大佬的图，在此表示感谢)

从结果上来看，果然交而不换还得让换乘王大环线来解决，而市域快线则是因为站点少速度快对其他换乘方式降维打击，虽然有些站换乘十分遥远，但总体来看还是会比各种站站乐快一点的。前三都是8车厢的超大容量，某种程度上确实算是设计有远见吧。紧接着是5和7号线，5号线作为另一条东西干线，会被频繁借道还能理解，但7号线这条外围联络线居然比5号线还高我是没想到的。
换乘站方面也是彩虹桥和天河公园这东西两大枢纽担起了重任(北大门沙河？)，天河公园现在看着都有点顶不住了，彩虹桥这客流爆增更是令人担忧啊。另外迟迟未能改造的广州火车站和改造后的广州东站客流增量简直天差地别，抢铁你看看你再拖下去是什么后果，这特么全都推给彩虹桥去了。不过还有一点值得庆幸的是，羊角客流前三甲的123号线和公嘉体三站并没有被借道太多次。
总的来说，26号线天河段的换乘并没有我们想象中那样糟糕到无解，基本都能通过2次换乘解决，虽然压力都给到了5,11,18号线，而海珠段才是最拉胯的，尤其是跟8号线，想要快的话至少都要3次换乘，所以26号线在鹭江或客村设站还是非常有必要的，如果能在赤岗塔站换12顺便打通广州塔到赤岗塔的话就更完美了。
便捷的换乘对一条地铁线客流增长的重要性大家有目共睹，10号线和18号线的惨淡客流就是活生生的例子。希望26号线能调整优化线位，尽量改善环线内的换乘情况，使其更好地分流3号线。

ctman

由中东部嘅换乘问题产生借道换乘，影响最多居然系西部彩虹桥 ，而且断档领先

Mugu

ctman 发表于 2026-3-26 20:25
由中东部嘅换乘问题产生借道换乘，影响最多居然系西部彩虹桥 ，而且断档领先 ...

一方面广火的各种飞站把新线换乘负担全甩给了彩虹桥，假如18号线广州东站不通的话，恐怕天河公园也会如此...另一方面22号线直飞彩虹桥实在太便利了，纵使它的换乘通道也很长

GZDonghu

这是只基于地铁网的情况分析，实际上去珠江新城和体育西路才是OD大头，最多再加上花城广场北和冼村，还有换10号线就能解决的石牌桥和岗顶。
现在3号线体育西路和珠江新城两个方向中最大断面应该也有四万以上了（很可能不止），5号线五羊邨和珠江新城之间两个方向最大断面应该也有三万以上，虽然没有成都1号线那个活着南站和北京4号线西单还有10号线的双井极端，但是也很恐怖了。哪怕体育西路能换10号线去珠江新城里面也是给3号线和5号线再上强度，而且还要考虑一般乘客的习惯是能坐一次就不转地铁坐两次以上，所以总的来说最担心还是给5号线上强度，其次是3号线。至于11号线真的还行。再说回冼村，26南边去冼村的这个应该没有人会选择跑到沙河转11再去广州东站转18或者跑到京溪路转18再南下吧。（不过南边能换11借道转18还行），只好希望客村立交有个站换乘8号线然后墩和也有个站吧。

Mugu

GZDonghu 发表于 2026-3-26 21:01
这是只基于地铁网的情况分析，实际上去珠江新城和体育西路才是OD大头，最多再加上花城广场北和冼村，还有换 ...

当然这个只是基于均等客流的模型下分析的，直接叠加到现实客流都行，均等客流的情况下都这么多了，放现实中肯定更炸裂。
最初统计的时候是尽力排除三次换乘的，但后来发现有些路线强行两次换乘相当反人类，所以就不得不增加三次换乘了，不过还是很克制。
26天河以南去冼村肯定得借道11，7和22，至于天河段就看愿不愿意转两次以上了，要是能客村换8，直接去磨碟沙转都愿意。

kcvv

11号线广火据说已经协调好，可以更改一下前提再测算。

Mugu

kcvv 发表于 2026-3-26 22:57
11号线广火据说已经协调好，可以更改一下前提再测算。

然而实际上就算把11广火加进来也用处不大，在此交汇的3条线都直接在13上连续三站换乘了，附近还有各种换乘三角形(广火-梓元岗-纪念堂等)，没必要在广火再换一次