最近论坛出现很多反对申报26号线的声音，理由五花八门

夏雪送春 · 发表于 7 天前

ctman 发表于 2026-3-24 13:45
似乎论坛上无见到太多鼓吹4支、19-23黄埔增城等线路嘅言论，可能多见于公众号？

不过个人而言的确唔中意换 ...

19大观南路以西客流都不低吧

rodrigo · 发表于 7 天前

夏雪送春发表于 2026-3-25 14:44
19大观南路以西客流都不低吧

大观南路（含）以西都属于天河区，客流评估不差

问题是以东的区域都是黄埔/萝岗的工业区，客流评估不太好看

kcvv · 发表于 7 天前

本帖最后由 kcvv 于 2026-3-25 19:18 编辑

sunxiaohai2003 发表于 2026-3-25 13:28
感觉主要还是地铁里程限制导致的问题。
广州四期最多也就100km左右，26号线一条就占掉了一半，留给剩下线路 ...

也不是，比如四期的线跟我没任何利益冲突，我甚至从没关注26号线，只是理性分析觉得26号线达不到原来的预期，但从新规角度和未来养护角度，其他新线更比不上26号。所以我本来认为新规有合理性，利益很难平衡的时候，所有不合规的都不上，至少保证未来养得起，可是又明摆着10号线全部市区一样客流惨淡。未来没法确定的时候就由裁判决定吧，就是按新规人多的先修

下一站如意坊 · 发表于 7 天前

zxiang2012 发表于 2026-3-25 08:30
18号线的广州东站还没开始施工，什么时候开始施工还不知道......

现在开始着手“体育中心/天河路站” ...

冼村-广州东站中间风井在林和中路紫荆路路口，离广州东站仅仅六百米，这段隧道已经贯通了，加站要破拆隧道，如果不能赶在广州东站动工之前开工，又要拖后腿

sunxiaohai2003 · 发表于 7 天前

kcvv 发表于 2026-3-25 18:53
也不是，比如四期的线跟我没任何利益冲突，我甚至从没关注26号线，只是理性分析觉得26号线达不到原来的预 ...

同意！26号线的问题不少，但确实是目前最符合新规的线路，也是各个区间的最大公约数。
我是不懂为什么会有公众号一边喷26号线沿线客流少、3号线已经覆盖，一边吹无人区地铁的

仲恺路站 · 发表于 6 天前

26号线客流不达标？搞笑！沿线这么多客流黑洞，又走广州大道，客流怎么可能不达标
就算退一步讲，即使修6a，费用也能降低

a215989631 · 发表于 6 天前

26号线如果目的是用来分流3号线，那意义会打折扣。3号线虽然拥挤，但也起码有，广州地盘大，很多地方都还是盲区没修（非郊区）。所以到底是加密还是扫盲，也是要综合考虑的。

Qazwsaedx · 发表于 6 天前

a215989631 发表于 2026-3-26 09:46
26号线如果目的是用来分流3号线，那意义会打折扣。3号线虽然拥挤，但也起码有，广州地盘大，很多地方都还是 ...

那26本身也途經了不少盲區啊

爱好地铁 · 发表于 6 天前

26延长至花都就不错了，咋不考虑捏

rodrigo · 发表于 6 天前

爱好地铁发表于 2026-3-26 10:26
26延长至花都就不错了，咋不考虑捏

花都东部客流预估不足，倒是35号线穿过的中部可以

ctman · 发表于 6 天前

夏雪送春发表于 2026-3-25 14:44
19大观南路以西客流都不低吧

汇景老钱揸车多过地铁、广氮重有大片吉地，两个低密度区，已经要靠环内补贴数据先至达标啦

kcvv · 发表于 6 天前

ctman 发表于 2026-3-26 15:44
汇景老钱揸车多过地铁、广氮重有大片吉地，两个低密度区，已经要靠环内补贴数据先至达标啦 ...

按照前面有坛友提供的设站方案（看语气是已经确定的，不是网传不是规划开头），汇景和华景北在石牌站合并一站，如果偏向覆盖华景北大量人口这边（明显这样更有利，否则华景北的会放弃19号线继续公交接驳3号线，如同现在的11号线），汇景类似于没设站，然后下一个站是科韵路，大量低密度区未必涉及很多。

夏雪送春 · 发表于 4 天前

ctman 发表于 2026-3-26 15:44
汇景老钱揸车多过地铁、广氮重有大片吉地，两个低密度区，已经要靠环内补贴数据先至达标啦 ...

汇景去五山坐地铁的真不少，41和老197有专门短线车去五山。再者地铁比开车最大的优势就是不堵车，广园天寿路口常年堵车黑点，体育西也是车水马龙，能有地铁肯定还是选地铁啦。如果按网传走向设站肯定不成问题，就看是走粤生街到石牌站底下设个站再走汇景中路北上还是在广深线或者广园路下边设个站再走汇景路咯。要照顾华景北的话后者更好，石牌站离华景北太远了

kcvv · 发表于 4 天前

夏雪送春发表于 2026-3-28 02:13
汇景去五山坐地铁的真不少，41和老197有专门短线车去五山。再者地铁比开车最大的优势就是不堵车，广园天 ...

现在新规线路以人口为导向，如果走粤生街设站能覆盖整个华景，可以减少3号线压力，而且对19号线贡献非常大。稍微极限估计，华景通勤的占人口比例不低，假设所有通勤的早晚都坐19号线，单单华景新城已经给19号线贡献了10万客流，一个站接近现在10号线整一条线的3/4客流了

夏雪送春 · 发表于 4 天前

kcvv 发表于 2026-3-28 02:30
现在新规线路以人口为导向，如果走粤生街设站能覆盖整个华景，可以减少3号线压力，而且对19号线贡献非常 ...

大概拉了一下，红线是汇景中路设站（站体位于石牌站正下方）方案，紫线是汇景路设站方案（站体位于石牌站西侧空地）。如果我是华景居民我肯定选紫的，石牌站离华景快500米了吃不消😂

kcvv · 发表于 4 天前

如果3/10拆解，10号线对华景汇景的人来说是废线，没法坐3号线，估计只能选19号线，远一点也没办法。

ctman · 发表于 4 天前

kcvv 发表于 2026-3-26 19:47
按照前面有坛友提供的设站方案（看语气是已经确定的，不是网传不是规划开头），汇景和华景北在石牌站合并 ...

合并一站唔错！

下一个站科韵路？笔误？科韵路汇景广氮两头唔到岸

kcvv · 发表于 4 天前

ctman 发表于 2026-3-28 10:28
合并一站唔错！

下一个站科韵路？笔误？科韵路汇景广氮两头唔到岸

按照论坛前面提供的路线走粤生街的话，几乎是拉直线每1公里一个站，刚好每个站又跟大路交叉，比较容易不用征拆，所以觉得方案也合理。华景北和汇景也是两头不到岸，两边都要走比较远，但最省钱。

kcvv · 发表于 4 天前

这个方案比较明显是为了石牌站建TOD凑的，但石牌站确实非常需要这条线，下广深就是TOD，一站换乘环线，两站到珠江新城东SKP，成熟以后在石牌站应该能分流东站客流。

夏雪送春 · 发表于 4 天前

ctman 发表于 2026-3-28 10:28
合并一站唔错！

下一个站科韵路？笔误？科韵路汇景广氮两头唔到岸

两个方案都不经过别墅区，我感觉问题不大。紫线方案走汇景路离的还是蛮远的。红线方案必须挖通汇景中路，不然华景北和汇景都离的太远了，根本不会有人流

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