武咸城际铁路公交化运营配套改造工程项...

9号线加油

武咸城际铁路公交化运营配套改造工程项目涉及武汉东站、庙山站、纸坊东站、山坡东站、贺胜桥东、横沟桥东站、咸宁南站等七个车站配套客服系统设施设备改造及咸宁南站新建桥下式候车室和出站门厅等。

9号线加油

会议部署城市工作7个方面的重点任务。一是着力优化现代化城市体系。着眼于提高城市对人口和经济社会发展的综合承载能力，发展组团式、网络化的现代化城市群和都市圈，分类推进以县城为重要载体的城镇化建设，继续推进农业转移人口市民化，促进大中小城市和小城镇协调发展，促进城乡融合发展。二是着力建设富有活力的创新城市。精心培育创新生态，在发展新质生产力上不断取得突破；依靠改革开放增强城市动能，高质量开展城市更新，充分发挥城市在国内国际双循环中的枢纽作用。三是着力建设舒适便利的宜居城市。坚持人口、产业、城镇、交通一体规划，优化城市空间结构；加快构建房地产发展新模式，稳步推进城中村和危旧房改造；大力发展生活性服务业，提高公共服务水平，牢牢兜住民生底线。四是着力建设绿色低碳的美丽城市。巩固生态环境治理成效，采取更有效措施解决城市空气治理、饮用水源地保护、新污染物治理等方面的问题，推动减污降碳扩绿协同增效，提升城市生物多样性。五是着力建设安全可靠的韧性城市。推进城市基础设施生命线安全工程建设，加快老旧管线改造升级；严格限制超高层建筑，全面提升房屋安全保障水平；强化城市自然灾害防治，统筹城市防洪体系和内涝治理；加强社会治安整体防控，切实维护城市公共安全。六是着力建设崇德向善的文明城市。完善历史文化保护传承体系，完善城市风貌管理制度，保护城市独特的历史文脉、人文地理、自然景观；加强城市文化软实力建设，提高市民文明素质。七是着力建设便捷高效的智慧城市。坚持党建引领，坚持依法治市，创新城市治理的理念、模式、手段，用好市民服务热线等机制，高效解决群众急难愁盼问题。

zyon

飞鞋最高 发表于 2025-7-2 14:48
我刚刚拜读了一下那个探访贴。
没有太看懂，但是感觉大致的意思好像是让武昌的人早上去咸宁上班，然后晚 ...

理论上，普安站周边是有一些小区和公司的，比如富丽金澜湾、腾讯（有班车，普安站到腾讯比江夏客厅地铁站还近）什么的。
实际优先级肯定低于纸坊东和庙山。
然后去年开工的车站设施，基本是国铁规格的设备，并非新城快线规格。跑新城快线还需要二次改造（虽然我也很难理解，这个站为啥浪费钱做个国铁规格的改造，我甚至不理解武局为什么不干脆撤出武咸算了，非要在武咸上赖着，到时候被新城快线两辆6a-a干死纯亏钱，到时候面子更挂不住）

mupaomufang

估计庙山的要高潮一波

9号线加油

mupaomufang 发表于 2025-6-30 20:49
估计庙山的要高潮一波

其实作用也不大，毕竟就两辆车，加密也不可能有武咸刚开时候的密度。

bakerd

幻想一下，地铁公司把这条线买下来自己运营，然后武汉通刷卡进出站。

zyon

9号线加油 发表于 2025-7-1 09:30
其实作用也不大，毕竟就两辆车，加密也不可能有武咸刚开时候的密度。

不不不，作用还是很大的，起码，早晚高峰有车了。
这是0到1的突破，比1到100重要的多。
倒是我怀疑，纸坊东和庙山，早晚高峰车次要挤的上不去车（排队人数>限制人数）。

zyon

bakerd 发表于 2025-7-1 09:32
幻想一下，地铁公司把这条线买下来自己运营，然后武汉通刷卡进出站。

现在线路所有方是湖北铁路集团的，运营是湖北铁路集团下属轨道运营公司，车是湖北铁路集团的。对于这频次主打10km以上乘坐距离的线路，刷码进站也是问题不大的。不一定非要给地铁集团，现在新城快线运营挺好的，未来武黄、汉孝、武咸直通跨线车开起来，比地铁方便不少（武汉地铁这个12号线不开跨线、3号线不进机场（联络线都有）的运营能力，说不定还不如新城快线）

wxct

武汉东站枢纽能力进一步体现，此前可是没有往咸宁方向的城铁的。7月1日起武汉东站将开通始发终到杭州西站的高铁。

zyon

要我说，武局直接撤出武咸城际得了，还赖在这干啥啊。让你跑的时候，你不情不愿的（故意早晚高峰不开车，有车次时刻不得不晚高峰过庙山了，立马先把庙山站甩了），现在不靠你了，又要赖着不走。
PS：我之前说这次改造不会只有咸宁的几个车站，肯定要包含武汉的2~3个站，也算是确认了

mupaomufang

一列车最多600人，高峰时段设计半小时一趟，一个小时的运力只有1200人，肯定是不够的。另外参考已开通新城快线的定价和目前武咸城际动车的价格，估计庙山到武汉东的价格是6块。

咸鱼君

能缓解总比没有好吧,为什么这么大怨念

9号线加油

咸鱼君 发表于 2025-7-1 16:44
能缓解总比没有好吧,为什么这么大怨念

那是肯定的，改变就是好事！

hhh

9号线加油 发表于 2025-7-1 09:30
其实作用也不大，毕竟就两辆车，加密也不可能有武咸刚开时候的密度。

万一新城快线的车直通运行呢

yinjunvisa

就目前来看，能做到新城快线模式然后半小时一班车就不错了。

netbuddy

汤逊湖站呢？

咸鱼君

netbuddy 发表于 2025-7-2 00:51
汤逊湖站呢？

汤逊湖,南湖是去武昌的

zyon

咸鱼君 发表于 2025-7-2 09:13
汤逊湖,南湖是去武昌的

不不不，汤逊湖是南湖东/武汉东之前的最后一站，不管是去南湖东还是武汉东都经过汤逊湖。
这一个可能跟之间改造的那三个站有关，分别是武咸的普安、武黄的鄂州东，这两都没有被纳入新城快线公交化改造，而是单独改造更新了国铁那一套系统。
汤逊湖可能类似于葛店南，葛店南都已经完成新城快线改造了，都一年半了也没让用（哪怕车次已经停车葛店南，但不开门、不办客，就在站台上干停着）。

netbuddy

咸鱼君 发表于 2025-7-2 09:13
汤逊湖,南湖是去武昌的

我记得庙山站到武汉东是经过汤逊湖站的，到民族大道高架这里才向东拐走，为什么汤逊湖站不做成到武昌站和到武汉东的复用站

9号线加油

netbuddy 发表于 2025-7-2 11:02
我记得庙山站到武汉东是经过汤逊湖站的，到民族大道高架这里才向东拐走，为什么汤逊湖站不做成到武昌站和 ...

可能东新没有出钱？

zyon

9号线加油 发表于 2025-7-2 11:59
可能东新没有出钱？

我想了想，可能是因为只有两辆车，要保证发车密度，汤逊湖换有轨的需求，显然远低于庙山、纸坊东的客流，在尽可能省钱压缩时间+咸宁出了自己境内的车站改造费用的前提下，武汉境内第一个甩掉的就是普安，第二个甩掉的是汤逊湖，好像也没啥毛病。

mupaomufang

汤逊湖的有轨电车可以去光谷广场，而且只要2块，发车频率尚可。而庙山，纸坊属于轨道交通的空白区域。