进藏铁路通道，扩容再提速！

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进藏铁路通道，扩容再提速！
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3月9日，拉萨至林芝铁路扩能改造项目用地预审报告编制工作招标公告发布。项目正加快可研批复和现场定测工作，或有望与川藏铁路雅林段同步建成通车。公告显示：拉萨至林芝铁路扩能改造工程自既有拉萨站西端引出，沿拉萨河西行，经协荣站后穿冈底斯山脉转入雅鲁藏布江河谷向东，经贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、郎县、米林等市县，终至既有林芝站与川藏线雅林段贯通，正线增建二线全长440.9公里，桥隧比79.4%，全线共设车站17座。招标范围：改建铁路拉萨至林芝铁路扩能改造工程用地预审报告编制。用地预审报告主要工作内容：完成用地预审相关材料（含占用基本农田补划方案、踏勘论证等）编制、上报、配合（组织）审查，直至主管部门的批准或批复。据悉，拉林铁路为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，是川藏铁路的重要组成部分，也是目前世界上海拔最高的电气化铁路。于2014年12月19日开工建设，2021年6月25日开通运营。拉林铁路起于协荣站（利用拉日铁路接入拉萨站），沿拉萨河而下，经贡嘎转向东，经山南、朗县、米林，跨越雅鲁藏布江到林芝站，新建线路全长403公里、设计速度160千米/小时。全线共设站37座，初期开站17座，包括9座办理客货运输业务的车站以及8座会让车站。拉林铁路历时六年半建成，其所处地质条件举世罕见。线路位于青藏高原东南部冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏南谷地，山高谷深，相对高差达2500米，90%以上线路在海拔3000米以上。全线隧道总长216.5公里，其中10公里以上的特长隧道6座，最长为17.3公里的达嘎拉隧道；16次跨越雅江，其中主跨430米的藏木雅鲁藏布江特大桥是世界上跨度最大、海拔最高的铁路钢管混凝土拱桥。拉林铁路开通后，使用我国自主创新研制的复兴号高原内电双源动车组，可在电气化和非电气化线路间自由切换，历史性地实现复兴号对全国31个省区市的全覆盖。“十四五”期间，拉林铁路运送旅客575万人次，运送货物173.8万吨。既有拉林铁路开通还不到5年时间，为何现在就需要进行改造？主要是由于川藏铁路总体于2008年左右开始勘察设计，受当时运力需求和技术水平限制，原规划为单线铁路，并按此标准先期于2014年底（“十二五”期间）开工并建成拉萨至林芝段。后在“十四五”初期，川藏铁路建设上升至国家重大战略，雅安至林芝段建设标准提高，一次性建成双线电气化铁路，使得拉林段技术标准与之并不匹配。同时项目作为川藏铁路和滇藏铁路共线段，随着川藏铁路雅安至林芝段将在2031年左右开通以及滇藏铁路波密至然乌段开工和未来西宁至玉树至昌都铁路的接入，原拉萨至林芝段单线已无法满足未来客货运输需求，将成为进藏铁路通道上的“瓶颈”路段，因此启动复线改造已迫在眉睫。