东莞2026年预算目标，只截取目标节点

Paulo

2026年本部门收入预算93,198.13万元，比上年减少6,203.32万元，下降6.2%，主要原因是：
1.2026年没有安排“TOD范围内土壤环境状况调查服务费用”项目预算，2025年 安排429.22万 元，2026年 比2025年减少429.22万元;
2.2026年安排“东莞轨道交通2号线蓄电池整体更换采购项目”项目预算407.89万元，2025年安排2,404.42万元，2026年比2025年减少1,996.53万元;
3.2026年没有安排莞惠、穗莞深城际运营补贴资金，城际轨道、城市轨道运营补贴资金支出预算对比2025年减少9,013.31万元;4.2026年新增安排“穗莞深城际轨道交通项目正城广场征收补偿市负担部分费用〞项目预算6,041.05万元，对比2025年增加6,041.05万元；支出预算93,198.13万元，比上年减少6,203.32万元，下降6.2%，主要原因是：
1.2026年没有安排“TOD范围内土壤环境状况调查服务费用”项目预算，2025年安排429.22万元，2026年比2025年减少429.22万元;2.2026年 安排“东莞轨道交通2号线蓄电池整体更换采购项目”项目预算407.89万元，2025年安排2026年本部门收入预算93,198.13万元，比上年减少6,203.32万元，下降6.2%，主要原因是：
1.2026年没有安排“TOD范围内土壤环境状况调查服务费用”项目预算，2025年 安排429.22万 元，
2026年 比2025年减少429.22万元;
2.2026年安排“东莞轨道交通2号线蓄电池整体更换采购项目”项目预算407.89万元，2025年安排2,404.42万元，2026年比2025年减少1,996.53万元;
3.2026年没有安排莞惠、穗莞深城际运营补贴资金，城际轨道、城市轨道运营补贴资金支出预算对比2025年减少9,013.31万元;
4.2026年新增安排“穗莞深城际轨道交通项目正城广场征收补偿市负担部分费用〞项目预算6,041.05万元，对比2025年增加6,041.05万元；支出预算93,198.13万元，比上年减少6,203.32万元，下降6.2%，主要原因是：
1.2026年没有安排“TOD范围内土壤环境状况调查服务费用”项目预算，2025年安排429.22万元，2026年比2025年减少429.22万元;
2.2026年 安排“东莞轨道交通2号线蓄电池整体更换采购项目”项目预算407.89万元，2025年安排2,404.42万元，2026年 比2025年 减少1,996.53万元;
3.2026年没有安排莞惠、穗莞深城际运营补贴资金，城际轨道、城市轨道运营补贴资金支出预算对比2025年减少9,013.31万元;4.2026年新增安排“穗莞深城际轨道交通项目正城广场征收补偿市负担部分
费用” 项目预算6,041.05万元，对比2025年增加6,041.05万元。
2,404.42万元，2026年 比2025年 减少1,996.53万元;
3.2026年没有安排莞惠、穗莞深城际运营补贴资金，城际轨道、城市轨道运营补贴资金支出预算对比2025年减少9,013.31万元;
4.2026年新增安排“穗莞深城际轨道交通项目正城广场征收补偿市负担部分费用” 项目预算6,041.05万元，对比2025年增加6,041.05万元。

Paulo

2026年东莞市轨道交通局部门整体预算绩效目标：
https://gdjt.dg.gov.cn/zwgk/zfxxgkml/czxx/czyjshsgjf/content/mpost_4508431.html

2026年东莞市轨道交通局项目支出绩效目标：
https://gdjt.dg.gov.cn/zwgk/zfxxgkml/czxx/czyjshsgjf/content/mpost_4508410.html

2026年东莞市轨道交通局部门预算：https://gdjt.dg.gov.cn/zwgk/zfxxgkml/czxx/czyjshsgjf/content/mpost_4508407.html

Paulo

11做好对己交付的虎门高铁站南侧地面及南侧平台2个区域进行前期服务及将交付的北侧广场平台的前期管理工作。
2.配建交付期间配合站前办和高铁站确保高铁站在此期间平稳有序健康运行。
3.考虑到分期、分区域建成与投用之间的街接，需将新站房配套的设备设施及环境提前介入熟悉了解，做好对管养服务需要的设备采购，人员招聘等准备工作：做到可随时服务高铁站站房和周边管理，能向广大市民旅客服务。
4,进一步完善站场周边的功能配套，推动城市品质提升。同时，结合虎门镇实际，有利于提高虎门高铁站形象，提升东莞的整体城市 面貌。

Paulo

形成市轨道交通3号线一期工可报告及相关专题报告成果，适时上报审批。
预算：243万

Paulo

开展《东莞市轨道交通运营补贴实施方案》修编、广深第二高铁（东莞段）前期研究、中南虎城际（东莞段）前期研究、广深中轴城际和深莞增城际（东莞段）前期研究、穗莞两市城市轨道交通街接规划方案研究、湾区视角下东莞铁路枢红发展战略规划研究、莞深轨道街接规划、东莞市轨道枢红站城一体化发展工作指引、东莞市轨道交通线网规划评估研究、东莞市轨道交通发展“十五五”规划等课题研究，完成东莞市城市轨道交通第二期建设规划二次调整报告编制等，形成相关成果，更好地推进我市轨道交通发展。

Paulo

主要实施内容：
1.依托东莞地区铁路规划研宄参谋部，邀请国内多家知名铁路设计单位对东莞段线路开展多轮研讨分析并形成最终成果
2. 继续研究借道中南虎城际通道先期实施东莞中心站至赣深铁路联络线、通过联络线加设松山湖站、东莞南站设动车所等方案。
3. 加强国家、省有关部门及广州、深圳等单位的沟通对接，优化东莞铁路枢纽布局，稳定广深第二高铁、莞深中轴城际．中南虎城际、深莞增城际等项目线站位方案。
4. 统筹理顺高铁、城际、地铁等不同交通方式的关系，争取将研究成果落到实处，为我市未来轨道交通发展提供指导性意见。
5. 密切加强与国家、省发展改革委沟通，及时跟进最新政策动向，待新政策出台后按要求全力加快推进我市城市轨道交通第二期建设规划调整的审批工作。
期望达到的目标（概述）
推进城市轨道交通第二期建设规划调整工作，争取尽快通过审批。开展轨道交通线网规划评估和运营线路客流培育研究，年内形成深度研究成果。
与上级部门及周边城市有效对接，早日推动广深第二高铁、莞深中轴城际实施，推进深惠城际谢岗段建设。

Paulo

主要实施内容
1. 倒排工期，全面加快2号线三期工程建设，形成更多实物工作量。
2.督促协调加快铁路项目建设。一是督促深惠城际项目公司，进一步加快铺轨、“四电〞、车站装饰装修等站后工程施工：
二是会同市轨道公司，督促厦深铁路公司全面推进滨海湾站综合交通枢纽工程建设：三是协调厦深铁路公司，争取按省发展改革委下达的年度投资目标，落实深江铁路东莞段工程建设：四是积极配合
深圳推进深惠城际谢岗段前期工作并争取开工建设。
3. 持续推进市轨道交通3号线一期工程前期工作，深化东莞3号线一期与深圳11号线贯通运营可行性研究。
4.继续加快推进征地拆迁工作
目标
1.2号线三期工程建设施工进度加快，保质保量完成年度投资任务。
2.铁路项目建设顺利推进。轨道3号线一期前期工作顺利推进，形成与深圳11号线贯通运营可行性究：深惠城际凤岗段铺轨施工提速，争取实现“轨通”；深江铁路及滨海湾站综合枢纽建设进展顺利，保质保量完成投资任务。
3. 完成东莞3号线一期与深圳11号线贳通运营可行性研究，形成有关方案并报市委、市政府研究决策。
4. 督导滨海湾新区、虎门镇按照市委市政府明确的时间节点完成征地拆迁任务，尽快为深江铁路东莞段、2号线三期工程提供全部施工作业面。

Paulo

1. 统筹实施TOD综合开发前期工作。一是加快完成剩余稳定站场的TOD规划编制，争取2026年完成东坑站、松山湖企业总部站、西平站、市民中心站、旗峰公园站、东芫南站等站点TOD综合开发规划成果联合审查;二是加快TOD地区士地收储出让工作，督促有关镇街（园区）加快TOD站点周边
区域士地统筹整备，积极了解意向开发商实际需求，优化士地开发方案，争取尽快将更多的TOD地区士地推出市场。
2.持续推动TOD范围内城市更新、容积率调整项目政府收益的落地工作。一是高效完成嘉宏国际大厦等物业的转让处置工作，加强谋划盘活未来接收的其他部分物业资产；二是重点跟进莞城中天玉兰科技、万江龙湾坝头城市更新等项目的落实。
目标
1争取完成东坑站、松山湖企业总部站、西平站、市民中心站、旗峰公园站、东莞南站等站点TOD综合开发规划成果联合审查工作；尽快将更多的
TOD地区 士地推出市场。
2. 完成嘉宏国际大厦等物业的转让处置，实现资产盘活：按计划推进莞城中天玉兰科技等项目，争取完成接收工作。

zhanxueshi

2026年没有安排莞惠、穗莞深城际运营补贴资金,城际不用东莞补贴了？

susanliao

Paulo 发表于 2026-3-10 09:35
形成市轨道交通3号线一期工可报告及相关专题报告成果，适时上报审批。
预算：243万 ...

我看佛山去年也有安排11号线的前期费用，不知道今年是不是还有了

Paulo

susanliao 发表于 2026-3-10 11:43
我看佛山去年也有安排11号线的前期费用，不知道今年是不是还有了

佛山预算还没出

Paulo

图片格式

pallas

东莞3号线一期与深圳11号线贯通运营可行性研究
3号线要上8A车底吗？

Paulo

pallas 发表于 2026-3-10 14:31
东莞3号线一期与深圳11号线贯通运营可行性研究
3号线要上8A车底吗？

之前传出是5A

pallas

Paulo 发表于 2026-3-10 14:32
之前传出是5A

是因为东莞3号线松山湖至广医区间已经通了6B，无法再加长才改成5A吧，如果只到广医或更前面的站点，是不是可以用8A？

Paulo

pallas 发表于 2026-3-10 14:46
是因为东莞3号线松山湖至广医区间已经通了6B，无法再加长才改成5A吧，如果只到广医或更前面的站点，是不 ...

东莞这个客流跟财政能受得住8A嘛，首先打个问号，本身A车就有点啥了

pallas

Paulo 发表于 2026-3-10 14:48
东莞这个客流跟财政能受得住8A嘛，首先打个问号，本身A车就有点啥了

深圳应该不接受5A吧。

Paulo

pallas 发表于 2026-3-10 15:00
深圳应该不接受5A吧。

不接受那就卡死得了，本身现在这个背景下搞不了。

新征程勇当尖兵

zhanxueshi 发表于 2026-3-10 10:04
2026年没有安排莞惠、穗莞深城际运营补贴资金,城际不用东莞补贴了？

城际运营给广州地铁接管了，不是省里和省国企，莞莞不用担心官大一级压死人开始赖账了？？

新征程勇当尖兵

Paulo 发表于 2026-3-10 14:48
东莞这个客流跟财政能受得住8A嘛，首先打个问号，本身A车就有点啥了

东莞这客流水平还用A车吗？B车能坐满都已经了不起了