港深西部铁路（洪水桥至前海）深圳段工程可行性研究项目

江岸行 · 发表于 5-9 17:09:58

imca 发表于 2025-5-9 16:42
为什么没人讨论【按10节编组预留车站土建】这个亮点呢？

这应该是隔壁的要求，他们喜欢这种编组。

higashi39 · 发表于 5-9 22:01:19

Calvin.Go 发表于 2025-5-9 11:04
地铁算香港境内，内地两个站必须在通关后才能进站，应该是这样吧

那肯定反对，深圳建一个深圳本地通勤用不了的铁路？

tom · 发表于 5-9 22:37:04

higashi39 发表于 2025-5-9 22:01
那肯定反对，深圳建一个深圳本地通勤用不了的铁路？

对啊，必须反对。
解决办法是4节内地通勤，4节香港通勤。

mengshu_sz · 发表于 5-9 22:40:42

江岸行发表于 2025-5-9 08:29
洪水桥站可以换乘西铁线

看线路图跟西铁哪个站都不方便换乘啊

江岸行 · 发表于 5-9 23:14:59

higashi39 发表于 2025-5-9 22:01
那肯定反对，深圳建一个深圳本地通勤用不了的铁路？

前海到深圳湾口岸，通什么勤

秋霞星月 · 发表于 5-9 23:24:06

MTR特色编组有多大堆多大

tuzki · 发表于 5-9 23:40:53

mengshu_sz 发表于 2025-5-9 22:40
看线路图跟西铁哪个站都不方便换乘啊

屯马线正在新建洪水桥站。

higashi39 · 发表于 5-9 23:51:10

tom 发表于 2025-5-9 22:37
对啊，必须反对。
解决办法是4节内地通勤，4节香港通勤。

对啊，而且港方是有明确提出部份运用于港方内部的通勤功能，然而从远期延长至深圳机场的情况看，深圳段明显长于香港段，深圳也得保障自己内部的通勤使用，不然机场站的线位预留当初还不如给穗深城际。

南山有竹 · 发表于 5-10 01:51:44

为什么不和已有的15号线9号线联通？中间设多一两个站，就慢几分钟能咋地？

江岸行 · 发表于 5-10 08:31:15

南山有竹发表于 2025-5-10 01:51
为什么不和已有的15号线9号线联通？中间设多一两个站，就慢几分钟能咋地？ ...

这是跨境线路，深圳境内每个站都要设一地两检口岸。

江岸行 · 发表于 5-10 09:06:33

higashi39 发表于 2025-5-9 23:51
对啊，而且港方是有明确提出部份运用于港方内部的通勤功能，然而从远期延长至深圳机场的情况看，深圳段明 ...

香港段未来也要向港岛方向延伸的。

higashi39 · 发表于 5-10 09:14:52

江岸行发表于 2025-5-10 08:31
这是跨境线路，深圳境内每个站都要设一地两检口岸。

这个没问题，我是希望可以考虑不同车厢分割兼顾内地通勤/跨境通勤，或者不同月台分割，避免只有过关才能乘坐，导致完全成为一条香港线路。

江岸行 · 发表于 5-10 09:27:41

本帖最后由江岸行于 2025-5-10 09:30 编辑

higashi39 发表于 2025-5-10 09:14
这个没问题，我是希望可以考虑不同车厢分割兼顾内地通勤/跨境通勤，或者不同月台分割，避免只有过关才能 ...

车厢和站台分割没有可行性，也没多大必要
按你的标准，广深港高铁完全算内地线路，是不是对香港就没意义？

秋霞星月 · 发表于 5-10 10:20:13

只能期待过关流程简化，不过这玩意也不像是给市内通勤坐的。会不会到时候只上不下/只下不上

e~up · 发表于 5-10 10:41:54

谁会从前海湾到深圳湾口岸通勤啊

这路线完全与11号线重合了，至于延伸到机场除非穗深饱和了否则不会修的

higashi39 · 发表于 5-10 10:51:06

江岸行发表于 2025-5-10 09:27
车厢和站台分割没有可行性，也没多大必要
按你的标准，广深港高铁完全算内地线路，是不是对香港就没意义 ...

广深港高铁，在香港只有一个站，那当然只能对外联系，但西部快轨在深圳不止一个站，而且有可能连接广州。

江岸行 · 发表于 5-10 11:08:37

higashi39 发表于 2025-5-10 10:51
广深港高铁，在香港只有一个站，那当然只能对外联系，但西部快轨在深圳不止一个站，而且有可能连接广州。 ...

深圳湾口岸站也是后面加的，但不是为了前海与深圳湾口岸之间通勤。
等到连广州那天，深港之间应该不需要过关了

lamlam · 发表于 5-10 15:09:10

tom 发表于 2025-5-9 22:37
对啊，必须反对。
解决办法是4节内地通勤，4节香港通勤。

是住前海，去口岸上班？还是住口岸，去前海上班？
应该都没有吧

Vektorim · 发表于 5-10 18:10:23

本帖最后由 Vektorim 于 2025-5-10 18:11 编辑

这条线，虽然是跨界运营，但估计也是深铁城际运营，见港府“建议内地铁路公司运营”
配备港岛西至洪水桥城际跨线（估计也是深铁城际运营），估计也是给港人北上用的

Vektorim · 发表于 5-11 13:58:24

本帖最后由 Vektorim 于 2025-5-11 13:59 编辑

6.1西部过境线概述及前海湾站分析
6.1.1西部过境线概述
建设西部过境线是促进深港建设国际性城市、港深机场合作发展的必然要求，同时是落实深港合作发展战略、促进两地城市发展的必然要求。其功能定位主要包括以下两方面：
1.港深机场联络功能
西部过境线可有效实现港深两地机场的快速连接，加强两地机场合作、实现优势互补，以实现国际国内客流快速转换。
2.港深西部轨道过境功能
西部过境线位于“珠三角”发展脊梁，有助于加强深圳前海中心区所在的西部发展轴，与香港核心区及洪水桥地区的联系，促进港深双方城市的共同发展。
综合考虑城市规划、运营需求、工程施工、环境影响、跨海通道等多种因素，港深西部过境线主线长约40.8km，至洪水桥支线长约9.9km，整条线路长约50.7km。线路起点为深圳机场站，下穿机场南路及机荷联络线，向南沿海滨大道前行，经宝安中心区至前海片区，并设置前海枢纽站。经过前海片区后继续向南跨海至香港新界屯门西，主线沿青山西前行至龙鼓滩后，在此跨海至香港机场，设置香港机场站。同时，跨海后支线线路向东至洪水桥设站。线路共设深圳机场、香港机场、深圳前海枢纽、香港洪水桥四座车站。
目前西部过境线在深圳机场T3航站楼的车站土建工程已预留，具体建设时序仍未确定。

6.1.2西部过境线前海湾站分析
前海枢纽站是联系深圳前海地区与香港洪水桥片区的重要节点，需具备车辆折返的功能，同时应考虑与轨道交通1号线、5号线、11号线、穗莞深城际线以及地面口岸设施的有效衔接。
前海站推荐采用三岛四线布置形式，车站站台宽度中机场线站台10m，过境线岛站台12m，过境线侧站台12m，考虑客流弹性，站台按12辆编组进行预留。
虽然是早期的规划，后期经过改线，但是仍然经过前海站，内容值得参考

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