东莞组团客流走廊图显

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凑数字板块

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市区线客流密度

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主城区的通勤走廊

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松山湖的通勤走廊

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水乡片区通勤走廊

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东莞各镇的5km内通勤比重

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东莞大部分区域的职住比接近于1，全市单程平均通勤时间不到30分钟，45分钟以内通勤比重达 86.8%，超过六成通勤者（64%）享有5公里以内的“幸福通勤”。

仓鼠笑笑

东莞用近十年反复回到原点的无用功，极其惨痛的牺牲说明了在现有审批制度下，任何深圳延伸至周边城市的地铁线路都是死结

snihty

东莞的城市形态决定了不会有像深圳南山与郊区那样畸形的薪租比，绝大多数人都能就近居住。

snihty

仓鼠笑笑 发表于 2026-3-2 19:03
东莞用近十年反复回到原点的无用功，极其惨痛的牺牲说明了在现有审批制度下，任何深圳延伸至周边城市的地铁 ...

我反倒觉得应该修联通深圳的线路，临深几个镇虽然5公里内通勤比例高，但是如果能吸引到深圳居民来莞居住，可以刺激东莞本地消费，能给两条地铁线都带来原来没有的外出消费客群。
既然通勤客群较少，就应该考虑花小钱办大事，把联深的线路修了，引深圳客东莞消费，有人住就有人消费。毕竟东莞的消费水平还是比深圳低一个档次的。