新线预留 | 起底东莞1号线：二十年规划变迁中，藏着多处通向未来新线的预留！

Paulo

从最初规划的13个站，到规划连接广深地铁，到最终落地的复杂换乘体系，东莞轨道交通1号线的每一处“预留”都见证了东莞从单线思维向网络思维的跨越。
早在2004年，第一轮轨道交通规划《东莞市轨道交通网络规划》编制完成，共规划4条线路，其中1号线（麻涌-黄江）是一条西北—东南方向的线路，规划长度59.44 km，设站13个[1]。但2009年国家批复的一期规划中，却只有2号线一期、二期工程，不含1号线。
2011年，东莞市开展了调整工作，局部调整了各线走向及设站。其中，1号线调整为麻涌西站-黄江南站，里程增至69.6 km，设站24个。二期规划在2013年通过国家批准，含有1号线一期、2号线三期及3号线一期，原计划建设期为2013年~2017年[2]，随后，1号线可行性报告于2016年3月7日获得广东省批准。1号线一期工程自望洪（现东莞西站）至黄江中心（现梅塘），线路长58.3 km，设21个站，并计划延伸到光明与深圳6号线换乘[3]。与2011版相比，麻涌段、黄江中心-黄江南段未获批复。
2017年末，东莞轨交线网规划调整（2017-2020年）公示[4]，出现了1~5号线、1号线支线、3号线支线及深圳10号线东莞段。1号线延伸至黄埔客运港（现黄埔新港站）已有具体线位及设站，延长至72.4 km，东莞境内有27座车站（不含黄埔客运港），新增中心广场、同沙公园、富民南路（现凤山）、麻涌东、麻涌西、大盛村站。此时，1号线深圳段的描述已改成：“东莞1号线南端与深圳6号线支线衔接，东莞1号线延伸至深圳6号线支线中山大学站。” 另外，1号线的支线始自富民南路，经樟木头火车站、东莞南站，到达塘厦南站及莞深边界，全长32.6 km，设站12座。2018年中，该调整获得市级批复，支撑了二期调整规划的编制报批。1号线调整了望洪站以西段和松山湖-黄江段，故全长71.8 km，东莞境内有29座车站。调整走向后，新增了麻涌大道、大盛村站。
2019年，东莞开展了二期调整规划，于22年获得国家批复：1号线望洪以西、黄江中心-黄江南段，以及1号线支线暂时搁置。本期主要优化1号线一期和3号线一期，部分高架段下地：1号线一期（望洪-黄江中心）最终全长57.5 km，共25个站，调整后地下线由28.0 km增加到49.4 km，项目工期7年。除了早已新加的中心广场、同沙公园、富民南路站，还有个全新面孔：广东医科大学站，可与3号线便捷同台换乘。
2024年，东莞二期第二次调整公示。此次调整明确了跨市延伸线，包括6条延伸线，分别是1号线二期（含东莞段及广州段）、1号线三期、深圳6支东莞段、深圳20号线东莞段、深圳11号线东莞段、深圳10号线东莞段等，总长27.1公里。[5]
东莞1号线在2019年2月19日正式动工，于2025年11月26日-27日开放试乘，11月28日开通运营。深圳6号线支线（规划名：东莞轨道交通1号线深圳段）于2018年1月正式动工，2022年11月28日深理工-光明段开通运营，2025年9月28日光明-光明城段开通运营。未来两者还可能贯通运营。
尽管在2025年末，由于轨道交通新规出台，部分新线规划面临调整与变数，但1号线的开通已实质性改变了东莞的城市出行格局。2025年10月，东莞地铁客流日均14.1万人次，2026年1月已达到日均27.7万人次，节假日型客流显著。
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真详细啊，内部车头照