市政协委员熊赞： 构建莞深一体化交通网络 助推湾区联动引领

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本报讯（记者 刘敏珍)2月2日，中国人民政治协商会议第十四届东莞市委员会第五次会议在会议大厦开幕。会议其间,市政协委员熊贽提交提案，聚焦莞深跨市轨道交通建设,呼吁加快构建一体化交通网络，为区域协同发展注人强劲动能。
随着粤港澳大湾区建设深人推进,轨道交通网络正从城市内部向跨市延伸，成为支撑“硬联通”的关键载体。当前,莞深两地通勤需求持续增长,交通一体化已成为提升区域竞争力的重要抓手。熊赞委员表示,推动轨道交通从“互联”走向“融合”，是落实“湾区联动弓(今”行动的迫切需求。
打破行政璧垒
构建“规划共绘、成本共担”新机制
提案直指当前跨市轨道交通建设的核心难题:规划衔接不足、利益协调困难。线路走向反复调整，站点设置难以最优,背后是两市标准不一、机制缺失的现实。
熊赟建议，建立“1+2+N”协同机制。成立跨市交通联合指挥部,统筹重大事项。制定两项关键制度：一是规划互认与走廊预留，将跨市线路同步纳人两市国士空间规划，提前控制!
100米宽廊道，减少后期矛盾;二是创新成本分担模式,按“受益投资＋增值分成”原则，探索深圳承担60%建设成本、东莞以沿线开发杈抵付 40%的合作路径。
此外,统一技术标准刻不容缓。提案呼吁在信号系统、车辆选型、编组标准上实现一致,为“—车直达,零换乘”奠定基础。
提升服务效能
打造"30 分钟通勤圈”与票制普惠
出行是否便捷、成本是否可控，直接影响市民选择。当前莞深换乘体验仍有提升空间，部分站点换乘距离长、通道复杂，票务系统互认不全,通勤效率大打折扣。
提案强调构建“30分钟通勤圈”。通过加密班次、优化接驳,缩短时空距离。同时，大力推动服务一体化,加快实现“深圳通”与“东莞通”互认互用,推广跨市日票、周票等优惠套餐，目标是降低通勤成本约 30%。配套公交线网也应同步优化，发展定制公交，填补跨市出行“最后一公里”。
“交通一体化的最终落脚点是人的体验。”熊赟表示，只有让往返更便捷、更经济，才能真正促进双城生活与人才流动。
探素可持续路径
以“轨道＋物业”反哺建设运营
轨道交通投资巨大，运营负担沉重。如何实现可持续，是必须回答的问题。
提案创新提出“三网融合”与“轨道＋物业”模式。在设施层面,加快深惠城际、深圳110 号线东延与东莞地铁1号线、3号线等街接，织密“井字形”骨干网。在开发层面,划定线路两侧 500米范围为TOD综合开发区，建议将士地出让收益的50%专项反哺轨道交通建设。
以深圳光明科学城一东莞松山湖片区为例，预计可释放土地3000亩，反哺资金超200亿元。“通过士地增值收益支撑建设运营，能够减轻财政压力，形成良性盾环。”熊赞说。