东莞地铁1号线公交接驳困局如何解？多位人大代表献良策

Paulo

2026年东莞两会启幕之际，2月3日下午，超400名各镇街人大代表抵达东莞会展国际大酒店报到履职。恰逢当日上午南都东莞推出《东莞地铁1号线公交接驳之困》民生选题（东莞地铁1号线接驳之困 ），地铁1号线接驳优化这一话题迅速成为代表们热议的焦点。
报到现场，多位人大代表结合自身出行体验，从班次优化、数字化赋能、设施完善、长效运营等多方面建言献策，既聚焦破解当下 “最后一公里” 接驳难题，也着眼轨道经济培育与大湾区交通互联互通。

周虹：科学增开接驳车次 培育轨道沿线经济
作为东莞两会列席代表，全国人大代表、东莞职业技术学院经济与管理学院院长周虹在报到现场接受南都记者采访时，结合自身出行体验，从社会治理角度提出建设性意见，同时对该系列报道给予高度评价，彰显了对民生出行问题的深切关注。

周虹表示，东莞轨道交通1号线的开通对广大市民而言是重大利好，作为东莞首条贯通东西的交通大动脉，该线路有效串联起沿线多个镇街，大幅提升了市民出行便利性。“我本人从松山湖前往会展中心，乘坐1号线无需担心堵车、误时问题，出行体验极佳。”她进一步坦言，1号线的开通不仅便利了沿线镇街居民的出行、生活与工作，更对当地营商环境提升起到了积极推动作用，为东莞“百千万工程”落地见效注入交通动能。

在地铁接驳公交体验方面，周虹结合日常观察提出了具体优化建议。她注意到，东莞印象至地铁站已设有小型接驳公交车，整体出行便利性值得肯定，但仍有提升空间。“虽然我未亲自乘坐过接驳公交，但认为接驳等候时间仍有缩短空间，建议增加接驳车次。”她补充道，尤其在人口密集区域、节假日期间以及重点商圈，更应加大接驳车次投放力度，精准匹配市民集中出行需求，让“轨道+公交”的便民效益真正延伸到“最后一公里”。

除了接驳公交的细节优化，周虹还从经济发展与社会治理融合层面给出长远建议。她认为，未来可依托1号线的交通枢纽优势，逐步培育发展地铁沿线经济，这不仅能有效带动城市整体经济发展，还能拓宽就业渠道、促进就业增收，实现经济效益与社会效益的多重提升，助力东莞激活轨道经济新动能。

针对南都东莞相关系列报道，周虹给予高度评价。她认为，报道充分彰显了媒体的民生情怀与责任担当，将重大交通项目与群众出行需求紧密结合，内容接地气、细节抓得准，既客观反映了接驳公交存在的现实短板，也真切传递了群众对出行便利的核心诉求，为相关部门优化决策、提升治理效能提供了有价值的参考。

莫幼坤：增设快速公交线路与充电设施 织密轨道出行网络
另一位东莞两会列席代表，全国人大代表、东莞市横沥镇社区卫生服务中心护士莫幼坤结合亲身经历，对东莞地铁1号线的运营成效及交通接驳优化方向提出看法。她表示，东莞地铁1号线的开通，为市民生活带来了显著改变，极大地拓宽了市民的出行半径与活动范围。 “1号线将东莞多个镇街串联起来，市民前往厚街、华阳湖等地变得十分便捷，同时跨城出行也变得更加方便了。”莫幼坤说。

在肯定地铁1号线运营成效的同时，莫幼坤也聚焦交通接驳环节的优化升级，提出了针对性建议。她指出，当前部分无地铁覆盖的镇街，市民前往市区仍存在出行效率不高的问题，建议因地制宜开通更多快速公交线路。 “可以借鉴小型公交的运营模式，减少站点停留数量，打造快速通勤线路，打通无地铁镇街与市区之间的交通连接‘快车道’，让市民出行更省时、更高效。”莫幼坤说。

此外，针对市民骑电动车前往地铁站时常遇到的充电难题，莫幼坤建议，在地铁站点周边等公共区域，进一步增设公共电动车充电口，完善充电基础设施布局。“我自己就经历过，骑电动车到地铁站后，电量不足以支撑返程。”她表示，通过完善公共充电设施，能有效解决市民的“续航焦虑”，让绿色出行方式更具吸引力，进一步提升城市交通的整体运行效率。同时她希望东莞尽快开通多条线路轨道，构建四通八达的轨道网络。

叶少斌：打造特色站点激活消费 数字化精准赋能打通地铁1号线接驳 “最后一公里”
与周虹代表的思路不谋而合，东莞市人大代表、大朗镇新阶联会长叶少斌带来多份建议，其中重点聚焦东莞地铁经济发展。作为扎根大朗镇的代表，他表示，地铁1号线通车后，沿线镇街的交流愈发频繁，若能结合各镇街特色打造特色站点，将这条交通干线转化为消费干线，有望为东莞经济发展注入新活力。

“同时，地铁1号线的开通，也有效弥补了此前地铁2号线镇街覆盖不足的短板，进一步完善了东莞轨道交通网络。”谈及地铁1号线公交接驳问题，叶少斌结合自身出行体验与日常观察，向南都记者分享具体优化建议。他坦言，日常前往地铁 1 号线站点，主要选择共享单车或亲友接送的方式，其中共享单车因站点周边配套了停车区，更受年轻群体青睐；而公交接驳对多数市民而言便利性更高，其也留意到大朗站等站点已设有专属接驳公交线路，且地铁通车后，相关公交接驳的发车频次也已有一定提升。

不过当前，不少市民仍更倾向于选择打车、共享单车接驳地铁，核心症结在于公交接驳仍存在发车慢、班次少的问题，且部分公交查询软件的显示信息与实际运营情况不符，影响了市民的出行选择与体验。

针对这一问题，叶少斌给出针对性建议，他认为要进一步提升地铁 1 号线接驳便利性，核心需发力公交数字化建设：一方面可通过导航、打车平台等线上渠道，清晰公示公交发车频次、到站时间，让市民出行更具时间预测性；另一方面要借鉴发达城市经验，优化公交数字信息的统筹管理，提升信息精准度，破解公交运营受路况、站点等因素制约导致的时间预测性不足难题。

黎小艳：便利度拉满 盼长效运营并对接深圳

东莞人大代表、九三学社副主委，东莞理工学院图书馆副馆长，高级会计师黎小艳是地铁 1 号线的日常使用者，她对当前的公交接驳现状予以肯定，直言地铁出行是 2026 年的一大民生利好。她表示，居住的小区门口设有地铁快线，早晚高峰约 10 分钟一趟，车辆干净、司机服务到位且发车准时，非高峰时段还有随行公交补充接驳，出行需求能得到充分满足，同时她还看到学校有校车在地铁口接送学生，认为这一做法值得提倡。

不过，黎小艳表达了对公交接驳运营的顾虑，她发现周一到周五地铁人流量并不算多，担忧接驳公交的运营成本会给政府带来较大压力，进而影响服务的持久性，而这也是乘坐地铁的市民普遍关心的问题。作为日常依赖地铁出行的市民，她直言格外希望接驳服务能长期坚持。

对于接驳公交的成本控制，黎小艳给出建议，核心是推动东莞地铁成网，通过提升地铁人流量来分摊接驳及地铁运营成本；其还提出，政府短期虽面临成本压力，但不能仅从成本角度考量，更要结合城市产业发展、市民出行便利的长远需求来看待接驳服务的运营。此外，她还表达了对东莞地铁发展的期待，希望东莞地铁能尽快与深圳地铁实现互联互通，进一步方便莞深两地人员往来，吸引深圳的企业和高层次人才来莞发展。

采写：南都N视频记者 黄芳芳 实习生 梅丝柳

摄影：南都N视频记者 刘媚 实习生 包薇琦

Paulo

东莞副市长杨宇回应南都：将会特事特办推动解决地铁接驳问题
回应

“优化线路的同时，也对重点时段增加班次”

对此，杨宇向南都N视频记者表示，东莞对于地铁接驳公交的问题，一直都是非常重视的。

围绕着全市的交通优化问题，市里一直是有专班的，并且最近已围绕春运还进行了系列部署。南都报道后，市里也专门进行了调度工作。”杨宇说道。

杨宇还透露称，目前东莞市交通投资控股集团有限公司以及东莞市交通运输局，正在结合市民提出来的公交班次少、等车时间不确定等问题，要采取“特事特办”的方式。

“优化线路的同时，也要对重点时段增加班次。东莞正在努力，请大家看我们最后的结果

夏秋风

想法是好但是外包出去后那些承包老板为了节省成本就经常发幽灵车，最后结果就人更少了，那些领导们知道不？

仓鼠笑笑

夏秋风 发表于 2026-2-4 22:04
想法是好但是外包出去后那些承包老板为了节省成本就经常发幽灵车，最后结果就人更少了，那些领导们知道不？ ...

南都的建议本来就是废话，市长被骚扰到不行才回应，三流媒体是这样的，回不回应采不采纳最后都能找到黑点继续“跟踪报道”

snihty

夏秋风 发表于 2026-2-4 22:04
想法是好但是外包出去后那些承包老板为了节省成本就经常发幽灵车，最后结果就人更少了，那些领导们知道不？ ...

幽灵发车？怎么发？难道不纳入gps实时定位指调吗？而且东莞现在还有外包线路？前几年改革不都已经全部收回由东莞市成立公交公司统一公营了么

Paulo

snihty 发表于 2026-2-4 23:23
幽灵发车？怎么发？难道不纳入gps实时定位指调吗？而且东莞现在还有外包线路？前几年改革不都已经全部收 ...

幽灵发车一般是车来了把回厂或者去充电的车纳入行程，过一会后这车又会在地图上消失，东莞巴士解决方案是建议民众加入线路的微信群看实时调度情况

ppaull@126.com

夏秋风 发表于 2026-2-4 22:04
想法是好但是外包出去后那些承包老板为了节省成本就经常发幽灵车，最后结果就人更少了，那些领导们知道不？ ...

我在东莞通上看到过有的公交车，一直不显示发车，又突然就在半路上了，你指的是这种吗？

Paulo

当天下午，东莞市副市长杨宇回应南都《东莞地铁1号线接驳之困》策划报道时表示，东莞非常重视地铁接驳公交的问题，接下来将采取“特事特办”的方式，在优化线路的同时也对重点时段增加班次。
东莞交通部门回应南都记者称，近期将聚焦地
铁1号线开展接驳服务“攻坚战”，今年将以公交改革发展破题公交接驳之困，通过“组合拳”的形式，在推动停车供给与道路容量、出行需求相匹配的同时，推动公共交通服务改革。
2026年 《东莞市政府工作报告》提到，过去的2025年，东莞注重提高城市精细化管理水平，新增轨道沿线接驳公交线路 81条。今年，东莞将全力实施“全域文明建设”行动，进一步形成向上向善的社会风尚，下更大力气提升群众出行体验，包括优化 100个重点路口交通设施，完成45个重点区域交通微整治，实现全市交通信号灯100%联网联控等，加强“轨道＋公交”无缝对接，优化调整不少于 50
条公交线路，进一步提升公共交通乘坐率等。
2月4日下午，在东莞市第十七届人民代表大会第六次会议分组讨论问隙，东莞市副市长杨宇回应南都《东莞地铁1号线接驳之困》策划报道时表示，东莞对于地铁接驳公交的问题一直都非常重视，“国绕着全市的交通优化问题，市里一直是有专班的，井且最近已国绕春运还进行了系列部署。南都报道后，市里也专门进行了调度工作。”杨宇说道。
他还透露，目前东莞市交通投资控股集团有限公司以及东莞市交通运输局，正在结合市民提出来的公交班次少、等车时间不确定等问题，要采取“特事特办”的方式。“优化线路的同时，也要对重点时段增加班次。东莞正在努力，请大家看我们最后的结果。”
对于东莞地铁1号线的“接驳之困”，2月4日
晚，东莞市交通运输局回应南都时表示，今年，交通部门将以公交改革发展破题公交接驳之困，以便利群众出行为目标，以交通承载力为基础，结合停车分区管理，通过“组合拳”的形式，在推动停车供给与道路容量、出行需求相匹配的同时，推动公共交通服务改革。
具体而言，一是建立以客运量、服务满意度等
关键指标为核心的“绩效挂钩”补贴新机制，激励公交企业主动优化服务；二是依托大数据精准识别通勤需求，通过“动态供给”加密骨干线路、探索发展网约公交专线，把公交资源精准投放到需求最迫切的区域和时段；三是强化公交线路客流培育，开展“公交探线”等生动宣传，持续培育市民公交出行习惯。通过系列组合拳，切实让公交服务更精准、更贴心，最终引导更多市民优先选择公共交通。
该局表示，由于东莞地铁1号线开通时间较短，其客流需求仍末完全稳定，需进一步结合运营情况，摸清“公交＋轨道"客流需求及走向。
近期，东莞交通部门将聚焦地铁1号线，开展接驳服务“攻坚战”。一是提供更准确的实时公交服务。指导“车来了”软件运营企业抓紧开展公交实时信息问题的排查，完善软件功能，更好地为市民准确提供实时查询等信息服务；二是打造更优质的接驳出行环境。公交、轨道企业要进一步加强联动，排查和更新地面公交站牌和轨道交通站内公交线路信息，增设公交指引牌等设施；并协调市城管部门加强各轨道站外非机动车停放区日常管理；三是布局更便捷轨道接驳线网。持续做好轨道交通与大型社区、产业园区、医院和商圈等场所的公交接驳，结合轨道交通站点周边的容流规律，优化地铁公交快线，确保地铁公交快线高峰期发车问隔控制在10分钟内，尽可能缩短乘客候车时间。
声音
东莞市人大代表建议优化地铁站点核心交通区
域电动自行车停放管理：推动“地铁＋公共交通”绿色出行“公交车是市民绿色出行的重要交通工具，电动自行车也逐渐成为市民短距离出行的重要交通工具，”东莞市人大代表、东城建筑规划设计有限公司经理叶伟忠建议，“短距离接驳+长距离通勤”的组合，既可有效解决地铁站点与居民区、工作地的“最后一公里”难题，也能进一步缓解地面交通压力，可同步优化轨道站点等核心交通区域电动自行车停放管理。
叶伟忠表示，当前有轨道经过的重点商圈及部分轨道站点，电动自行车停车空间严重不足，车辆占用非机动车道、人行道乱停放现场突出。“以前的站点沿线规划建设更多是注重机动车停放，近几年，市民的电动自行车使用频率越来越高，”叶伟忠建议，东莞相关主管部门评估各核心交通区域停车需求，对各轨道站点核心区域的电动自行车停放需求进行全面摸排，结合日均流量、接驳半径等数据，制定差异化的的停车位配置标准，优化轨道站点核心交通区域电动自行车停放管理，辅助补充公交接驳的便民利民，提升城市民生服务水平的重要举措，推动“地铁＋公共交通”绿色出行深入市民生活，为东莞打造“交通捷、管理高效、民生友好”的城市形象提供保障。
推进实施“全域文明建设”行动 下更大力气提升群
众出行体验
今年，东莞将全力实施“全域文明建设”行动，进一步形成向上向善的社会风尚，在倡导文明出行上打造新亮点，下更大力气提升群众出行体验，包括优化 100个重点路口交通设施，完成45个重点区域交通微整治，实现全市交通信号灯 100%联网联控等。加强“轨道＋公交”无缝对接，优化调整不少于 50 条公交线路，进一步提升公共交通乘坐率。

夏秋风

snihty 发表于 2026-2-4 23:23
幽灵发车？怎么发？难道不纳入gps实时定位指调吗？而且东莞现在还有外包线路？前几年改革不都已经全部收 ...

那些老板用了不知道什么方法上面显示车已经发，实际上是没有车的，有记录发车行车实际是没有车的。造成等着的人看到车快到了就是找不到车的