全国首座，贯通！这条高铁迎新进展

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全国首座，贯通！这条高铁迎新进展
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1月31日，沪渝蓉高铁沪通铁路二期全线控制性工程之一宝山隧道顺利贯通，标志着我国软土地层浅埋盾构施工技术实现全新突破。宝山隧道是全国首座三线高铁交叉施工隧道，也是国内首次全线采用超大直径泥水盾构穿越全程浅覆土的高铁隧道。隧道全长3030米，最小埋深仅5.8米，采用盾构法与明挖法相结合的方式施工，按单洞双线设计。作为本标段的控制性工程，该隧道施工具有“首、浅、软、多、紧、险”六大突出特点，技术难度高、风险控制严。施工中，盾构机先后安全平稳地穿越G1503绕城高速、蕴川公路、杨盛河及多条市政燃气管线等重大风险源，堪称大直径盾构在城市核心区复杂环境施工的典范案例。承担此次贯通任务的核心装备是全国首台全线浅覆土掘进大直径泥水平衡盾构机“新征程号”。“新征程号”盾构机刀盘直径达13.5米，整机全长103米，总重2634吨，集智能感知、高精度导航等先进技术于一体，是专为宝山隧道施工“量身定制”的国之重器。该设备针对该隧道极限浅埋与软土地质等施工挑战，特别搭载智能水土压力动态调控系统，适配同步双液注浆技术，并兼容克泥效工法接口，构建起多重协同的技术防护体系，从而有效从源头管控管片上浮、地面沉降等风险，保障超软地层中的平稳、安全掘进，充分彰显中国高端装备制造的硬核实力与全产业链专业服务。沪苏通铁路二期

沪苏通铁路二期北起沪苏通铁路太仓站，南接上海市浦东铁路四团站，途经江苏省苏州市所辖的太仓市及上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区。线路全长111.8公里，设计时速200公里，全线设太仓、徐行、上海宝山、外高桥、上海东、四团站，预留曹路站、惠南站。沪苏通铁路二期是国家中长期铁路网规划中沿海铁路通道和沪渝蓉高铁通道的重要组成部分，主要承担上海、苏南与苏北地区城际旅客交流，同时兼顾货物运输功能。建成通车后将进一步完善上海枢纽线路布局和疏解能力，上海浦东地区将加入全国铁路网，对于促进沿线经济社会发展，推进长江经济带高质量发展、长三角一体化高质量发展等具有重要意义。