地铁新闻眼 | 苏州地铁代建高铁北站产业商务配套工程，刷新多项纪录

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地铁新闻眼 | 苏州地铁代建高铁北站产业商务配套工程，刷新多项纪录

时间：2025-08-08                      来源：苏州轨道交通


今年上半年，由苏州地铁代建的高铁苏州北站产业商务配套工程（地下配套）正式开工。该项目是苏州北站综合枢纽的重要组成部分，将有力支撑北站打造集高铁、城铁、市域铁及城市轨道于一体的综合交通枢纽。开工以来，苏州地铁建设团队克服重重困难，通过创新技术与管理手段，逐一攻克难关、刷新纪录，有序推动工程建设向前迈进。
前期协调，精密管线迁改与多方沟通破局。城通路地处高铁新城核心区，地下管线密集，包括弱电管线、给水管、雨污水管、电力通道及燃气管等，需在封闭施工前完成迁改。同时，交通疏解和征地拆迁涉及多个产权单位与小业主地块，协调难度大。“我们成立专班组，紧盯每日进展，与相城区政府、交警部门及产权单位紧密协作，制定详细迁改方案，”市域公司项目工程师李杰说，“交通疏解方案于5月7日开工前完成评审并安装正式围挡。今年6月，弱电管线和自来水管已迁改完成。”

                               
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深基坑防护，三重支护体系攻克苏州最深纪录。该项目地质条件极为复杂，工程范围涉及微承压水层和承压水层，土层包括素填土、黏土、粉土及粉质黏土，深度变化大，施工现场紧邻高层建筑群，其中围护结构距离周边建设最小距离仅4.14米。建设团队采用“地下连续墙+多道混凝土支撑+80米深TRD止水帷幕”复合支护体系，创下苏州TRD及地连墙设计深度之最。同时构建三重降水系统，通过“隔断+补偿”双重保护机制，配合全方位自动化监测，确保38.65米深基坑施工安全，刷新苏州基坑开挖纪录。

                               
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大直径隧道，毫米级控制下穿京沪高铁。盾构隧道需下穿京沪高铁，与高铁桩基最小净距仅5.2米，地层变形控制精度要求毫米级。隧道采用 7.9 米大直径设计，是苏州城轨最大直径。“该隧道不仅要承担地铁通行功能，还需整合综合管廊、应急通道等多重功能，大直径断面能满足双线轨道和管线敷设的空间需求，远期还可预留扩容条件。”工程项目经理惠海鹏说，“为减小盾构施工对铁路运营安全的影响，需同步采用隔离桩支护、袖阀管注浆加固等组合措施，构建多重安全屏障。”

                               
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智慧管控，数字孪生平台护航安全施工。工程交叉施工多、风险高，需实时监控基坑变形、管线迁改及盾构进度，传统管理难以应对密集建筑群和高铁安全要求，建设团队搭建BIM+GIS数字孪生平台，实现智慧化管控。平台将施工现场数字化建模，集成地质数据、管线布局及周边建筑（如清华紫光大厦三维模型），实现风险预警可视化，并按照安全生产“六化”要求，严格执行风险分级管控及隐患排查治理机制。

                               
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高铁苏州北站产业商务配套工程（地下配套）项目，承载着城市发展和长三角交通网络强化的使命。当前，项目正聚焦管线工程施工、富临南河桥拆除加固、围护结构TRD 止水帷幕施工。后续，建设团队将有序组织施工，推动项目建设提速增效，力争在2027年按时完工，助力苏州北站成为高效、便捷的现代化综合交通枢纽。

来源丨市域公司，综合管理办公室（数字化办公室）


https://www.sz-mtr.com/news/hot/202508/062E8F5D.html