国内地铁行业首条全流程自动化轮对生产线落地13号线官湖车辆段

CM桦

广州地铁《国内首条，广州地铁轮对生产线率先实现全流程自动化》

近期，随着最后一套自动拆装设备验收完成，广州地铁官湖智慧轮对生产线正式实现轮对检修全流程自动化作业，标志着国内地铁行业首条集自动化、信息化、智能化于一体的现代化轮对检修生产线全面形成。

该产线通过多轮技术攻关，将机器人技术深度应用到维修各环节，将轮对压装合格率稳定在99.5%以上的行业领先水平，推动整体维修效率提升超20%。


官湖轮对智慧生产线

地铁“轮对”是由一根车轴和两个车轮紧密组装而成的车辆部件，一节地铁车厢有4对轮对，由于列车车厢数量不同，一列车的轮对总数也不同，如四节车厢的列车有16对轮对、六节车厢的列车则有24对轮对。

列车车轮在长时间运行下会出现磨损，磨损到一定程度时，需要进行镟修，当损耗到无法继续镟修时，便需要更换新的轮对。

早期，广州地铁车辆轮对生产以委外维修模式进行，存在维修成本高、运输时间长、车轮周转不及时等不足。

为提高车辆保障能力，广州地铁于2010年投资建成鱼珠轮对生产线，从此具备自主检修地铁车辆轮对的能力，有力地解决了城市轨道车辆轮对检修和组装本地化的问题。


接地装置及联轴节检修产线

鱼珠轮对生产线具备每年生产上千对轮对的能力，但作为传统的生产线，随着城市轨道交通的进一步快速发展，其产能逐渐无法满足日益增长的地铁车辆维保需求。

针对产能瓶颈，2019年广州地铁投资建成并投产官湖智慧轮对生产线，专注A/B型电客车轮对的维修与生产，年设计产能1500根。

建成初期，官湖产线便以轮对压装机、轮对预压装机等六大核心设备为支撑，实现了轮轴部件的自动化生产。2021年起，依托持续技术攻关，官湖产线启动首轮智能化升级，以机器人技术为核心的接地装置及联轴节柔性智能检修线，凭借±0.02毫米的重复动作精度，实现了年均超3000个部件的自动化维修规模。

2025年以来，官湖生产线启动二次升级，系统性引入了轮轴自动测量、激光清洗脱漆、视觉识别柔性装配等一系列机器人单元，攻克了从检测、清洗、拆装到组装的全程自动化难题。

通过持续的技术创新，官湖生产线已形成包括6项国家专利在内的多项核心技术，并获得广东省职工“五小”创新成果竞赛金奖等荣誉。

广州地铁官湖产线已具备全系列轮对维修能力，在保障内部需求的基础上，还成功承接其他城市地铁维修需求。截至2025年末，广州地铁（含鱼珠及官湖生产线）已累计生产轮对超15000根。

随着未来轨道交通更新改造需求的持续增长，预计广州地铁2030年轮对需求将达3000根/年。广州地铁将持续发挥官湖智慧轮对生产线技术优势，深化智能产线的研发与应用集成，推动地铁维修生产向全要素、全流程的智慧化管控升级。