这条高铁，全力冲刺今年开通运营

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这条高铁，全力冲刺今年开通运营
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01 中国铁路哈尔滨局消息：连日来，在零下20℃的寒风中，哈尔滨供电段40余名职工早出晚归，披着夕阳与星光，对我国在建最北高速铁路——新建哈尔滨至伊春高速铁路（以下简称“哈伊高铁”）的“中枢神经”——接触网系统进行精准调试。哈伊高铁是我国首条穿越多年岛状冻土区的高速铁路，接触网作为高铁的“动力中枢”，每一处螺栓的扭矩、每一根导线的张力都关系着行车安全。由于黑龙江东北部地区冬季漫长且寒冷，为确保设备从投用起就能达到技术标准，哈尔滨供电段组织43名干部职工成立介入组，在高铁开通前开展集中检调，为供电系统可靠运行筑牢基础。由于近期作业区段降雪频繁，介入组在作业前1小时就要对梯车横撑、作业平台等关键部位进行集中清雪，为登高梯车加装防滑护套，增强作业人员防滑鞋的抓地性能。同时，他们合理调整施工时段，避开暴雪高峰，利用降雪间隙全力推进作业。为提升效率，新建哈伊高铁四电集成标段项目部特别引入了腕臂自动预配平台、智能指挥大数据系统等智能化装备，使腕臂制作精度提升40%。此外，通过深化BIM技术应用，实现了接触网导高平顺性与弹性均匀度的精准控制，确保高铁未来能够平稳运行。自2025年11月12日启动全面检查以来，他们已完成静态验收151个锚段。

02  另据黑龙江省伊春广播电视台消息：连日来，夜幕下的伊春，气温已跌破零下25摄氏度。而在新建哈尔滨至伊春高速铁路（以下简称“哈伊高铁”）伊春西站公路客运换乘广场的建设工地上，依然灯火通明，机械轰鸣，一派与严寒较劲、与时间赛跑的奋战景象。
据了解，该项目是伊春高铁西站的重要配套工程，由市中心城区市政工程建设管理办公室建设，总投资为21451.95万元，涵盖站前交通疏散广场、对外交通场站、换乘通道及地下交通用房等。其中，地下建筑面积约1.5万平方米，将提供停车位196个，含充电桩车位20个。地上部分则为面积约4.3万平方米的广场、道路及绿化景观，并设有公交车停车位17个。建成后将极大完善伊春西站的综合交通枢纽功能，提升旅客换乘效率。为抢抓有效施工期，项目团队自2025年10月29日开工起，便实行24小时轮班作业制度，将施工力量分成3个班组昼夜交替，确保施工不停歇。即便呵气成霜、寒风刺骨，施工现场依然人员穿梭、秩序井然，工人们熟练地进行水泥搬运、拆装作业，搅拌机组持续运转，技术人员紧盯浆液比重测定数据，确保浇筑质量。抗浮锚杆钻机轰鸣运转，进行着成孔、注浆等关键作业，吊车、挖掘机与运输车辆协同配合，焊花在凛冽的夜空中不时闪亮。目前，工程正全力推进抗浮锚杆施工，该部分设计总量3279根，已完成1684根。预计于本月末全面完工，为后续工程推进奠定坚实基础。“在数九寒天里连续施工，我们项目团队也是头一回，没想到进行得这么顺利，这离不开市政府相关部门的鼎力帮助。”项目负责人杨松滨说。对于伊春人来说，这条铁路承载了太多期盼。伊春市地处小兴安岭腹地，森林覆盖率高达83.8%，拥有得天独厚的生态资源。即将运行的哈伊高铁设计时速250公里，通车后哈尔滨至伊春的通行时间将从7小时左右缩短至2小时以内，它不仅是游子归家的温情路，也是游客入林的风景道。而高铁西站配套工程的建设，更能让高铁客流快速接驳至伊春各森林景区、康养基地，让伊春市生态红利得到充分释放。
哈尔滨至伊春高铁
哈伊高铁是我国“八纵八横”高铁网京哈至京港澳通道的延长线，也是我国在建纬度最高、全线所处地区全年温差最大、首条穿越多年岛状冻土区的高速铁路，也是黑龙江省“一轴两环一边”铁路网的组成部分。▲哈伊高铁路线路起自黑龙江省哈尔滨市，途经绥化市，终至伊春市，正线全长318公里，设计速度250公里/小时。全线设9座车站，分别为哈尔滨、哈尔滨北、呼兰北、兴隆镇西、绥化南、庆安南、铁力、日月峡、伊春西。工程由哈尔滨至铁力段、铁力至伊春段两段组成。其中——铁力至伊春段于2020年9月28日启动建设。线路起自铁力市，终至伊春市，线路长度111.4公里，全线设铁力、日月峡、伊春西3座客运车站，设计时速250公里。项目计划2026年建成通车。
哈尔滨至铁力段于2022年9月29日正式开工建设。线路起自哈尔滨市，串联绥化、庆安、铁力等城市，终至铁力市，全线设哈尔滨、哈尔滨北、呼兰北、兴隆镇西、绥化南、庆安南6座客运车站，设计时速250公里。项目计划2026年建成通车。哈伊高铁全线建成通车后，将大幅缩短沿线主要城市群间的时空距离，哈尔滨至伊春旅客列车运行时间将由现在的7小时左右缩短至2小时左右，推动沿线全面融入以哈尔滨为中心的“两小时经济圈”，并与黑龙江省内高铁网实现互联互通，经京哈高铁融入全国高铁网络，不断满足人民群众对美好出行体验的需求，对大幅缩短沿线主要城市群的时空距离，促进东北老工业基地振兴，加强我国北部边疆地区与内陆发达地区的经济联系，高质量构筑我国向北开发新高地具有重要意义。