元旦假期广州地铁客流日日过千万 1月1日1167.5万创非工作日历史新高

CM桦

广州地铁《元旦假期，广州地铁线网运客3126万人次》

在刚刚结束的元旦假期（2026年1月1日～2026年1月3日），广州地铁线网总客运量3126万人次，日均客运量1042万人次，相比去年同期增长7.5%。继节前一天创下单日客运量历史新高1409.3万人次后，2026年1月1日当天，地铁线网客运量1167.5万人次，相比去年同期增长20.5%，创非工作日历史新高。



地铁三天累计开行超2.7万列次

据统计，3天假期中，地铁单条线路客运量最高为三号线（含三北）536万人次，其次为二号线343万人次。客运量排名前三的车站依然为大客流换乘站，依次为体育西路130万人次、嘉禾望岗113万人次、公园前87万人次。

为有效保障市民假期出行，元旦假期三天地铁线网累计开行超2.7万列次，2026年1月1日、3日一、二、三（含三北）、五、七、十二（西段）、二十二号线延长运营服务时间1小时，确保乘客出游便利、顺畅。2025年12月31日元旦前一天，全线网最大上线列车633列，全天共计开行超1.1万列次，运力达到历史最高水平，全力满足市民跨年出行需求。



节前一天及假期三天，广州地铁累计组织3129人次志愿者投入服务，加强现场引导与客流组织，全力保障市民假期出行安全、顺畅。据不完全统计，节日三天，仅地铁服务热线96891及广州12345接到乘客反映地铁工作人员拾金不昧、助人为乐、扶危救难等好人好事19件。

广东城际三天运客近60万

元旦假期三天，广州地铁集团广东城际累计发送旅客59.8万人次，日均发送量达19.9万人次。从线路来看，广惠、广肇城际铁路共发送旅客42.5万人次，日均发送量达14.2万人次；广清、广州东环城际铁路共发送旅客15.7万人次，日均发送量达5.2万人次；琶莲城际铁路发送旅客1.6万人次，日均发送量达0.5万人次。从车站客流来看，旅客发送量前三的车站分别是番禺站（5.8万人次）、西平西站（4.4万人次）、松山湖北站（3.1万人次）。

据统计，元旦节期间（1月1日至1月3日），广东城际共开行列车1585列次，累计加开81列次；其中，广肇、广惠城际铁路开行781列次，广清、广州东环城际铁路开行669列次，琶莲城际铁路开行135列次。

此外，元旦假期广州有轨电车（含海珠有轨1号线、黄埔有轨1、2号线）11.96万人次，日均客流3.99万人次。其中1月1日最高，为4.5万人次，同比2025年元旦2.19万人次增加106.8%。

黄埔有轨2号线元旦单日客流首次破万

黄埔轻铁二号线建设投资有限公司公众号《梅香引客来！黄埔有轨电车2号线元旦单日客流首破万，1.3万人次乘电车赴香雪之约》

岁启新元，梅香正浓。2026年元旦首日，黄埔有轨电车2号线北段迎来运营以来的里程碑时刻——单日客流强势突破1.3万人次，这是自2025年6月20日开通以来首次取得单日客流破万的亮眼成绩。香雪公园内绽放的梅花与便捷直达的有轨电车相得益彰，1.3万人次选择乘坐这条线路奔赴赏梅胜地，让其成为元旦假期广州极具诗意的出行选择。
作为黄埔区串联文旅与民生的“绿色交通动脉”，有轨电车2号线北段此次客流爆发，离不开萝岗香雪梅花季的强力赋能。元旦期间，萝岗香雪正处于赏梅黄金期，大量市民游客慕名而来，而有轨电车2号线北段设有香雪公园站，站点距离景区40-50米，成为大家直达赏梅地的首选交通方式。

客流的大幅攀升，也印证了线路对市民出行的重要支撑作用。北段线路长约4.9公里，串联起地铁香雪站、黄埔图书馆站、香雪公园站等8座站点，不仅实现了与地铁6号线、有轨电车1号线的无缝换乘，更精准覆盖黄埔图书馆、香雪公园、玉岩书院等文化地标，以及大型社区和学校，让“15分钟优质文化生活圈”从蓝图变为现实，为市民出行与文旅体验提供了极大便利。



更值得一提的是，此次万级客流的突破，仅依靠北段4列专属列车便顺利达成。这一成绩充分彰显了运营团队出色的调度能力与线路优质的承运实力。为保障出行顺畅，运营团队提前部署，通过增派现场引导人员、优化列车调度等举措，全力护航市民赏梅出行。


有轨电车2号线站务引导乘客进站刷卡


2号线香雪公园站乘客有序排队进站


OCC监控现场客流

据悉，萝岗香雪将于1月3日前后进入盛花期，花期持续至1月13日。针对赏梅高峰，黄埔有轨电车已提前做好运力保障。温馨提示：建议优先选择公共交通出行，乘坐有轨电车2号线可直达香雪公园站，票价仅2元，支持羊城通、广州公共交通乘车码、微信、支付宝等多种购票方式，轻松开启赏梅之旅。

从通勤动脉到文旅专线，黄埔有轨电车2号线北段的客流突破，见证了黄埔立体化交通体系的高效赋能。未来，我们将持续精进服务品质，以更优质、更便捷的出行体验，陪伴大家探寻黄埔的人文与自然之美。

仓鼠笑笑

某公众号反复鼓吹广州客流增长乏力，元旦就来了个大的

kcvv

按照数据确实是，现在每增加100公里轨道增加的客流仅仅是2006-2016年的14%。

Qazwsaedx

kcvv 发表于 2026-1-6 08:14
按照数据确实是，现在每增加100公里轨道增加的客流仅仅是2006-2016年的14%。

先發優勢，能比嗎？

仓鼠笑笑

kcvv 发表于 2026-1-6 08:14
按照数据确实是，现在每增加100公里轨道增加的客流仅仅是2006-2016年的14%。

一个城市0公里地铁客流是0，按你这样算任意开一条地铁增长率都是无穷大

jy05096703

kcvv 发表于 2026-1-6 08:14
按照数据确实是，现在每增加100公里轨道增加的客流仅仅是2006-2016年的14%。

基数越大增长率就容易下跌，这不是正常吗？广州常住人口都做不到翻倍上升，地铁加公里数人流就翻倍了？

kcvv

以4期26+19号线为例，差不多两条线就是100公里，如果4期还是新线100公里只比没新线新增47万人次/天，假设这47万人全是新增的不是换乘的，假设都不是短程的都是5元，简单代入（其他先不考虑）26线19线只有每天235万收入。造价1000亿，按最低年利率2%，这100公里单单利息每天要给550万。运营成本开支电费人工都不说了。这数据里的边际效益，就这个意思。以前补贴，贴得没现在多，而且能赚回来。

kcvv

jy05096703 发表于 2026-1-6 13:39
基数越大增长率就容易下跌，这不是正常吗？广州常住人口都做不到翻倍上升，地铁加公里数人流就翻倍了？ ...

对，人家就是这个意思，人口、客流到了一个程度，没办法再增长了，这个是正常的，4个一线城市都一样。进站量到顶后，再开的新线，就约等于没票务收入。

下一站如意坊

kcvv 发表于 2026-1-6 13:43
以4期26+19号线为例，差不多两条线就是100公里，如果4期还是新线100公里只比没新线新增47万人次/天，假设这 ...

目前广州地铁乘客的每一个进站量贡献的票价大概只有4块

ctman

kcvv 发表于 2026-1-6 13:43
以4期26+19号线为例，差不多两条线就是100公里，如果4期还是新线100公里只比没新线新增47万人次/天，假设这 ...

3号线沿线若北段由18北分流（6B+8D)、中端由18同20南分流（6B+8D+6L)，南段19放弃绿化公园地多嘅新光快速线位改为26线位(6B+6A or 6B)，可以节约（放弃）一条26号线，提高客强。

rodrigo

ctman 发表于 2026-1-8 00:02
3号线沿线若北段由18北分流（6B+8D)、中端由18同20南分流（6B+8D+6L)，南段19放弃绿化公园地多嘅新光快速 ...

18北对3北的分流作用很有限，还不如24

Qazwsaedx

rodrigo 发表于 2026-1-8 09:09
18北对3北的分流作用很有限，还不如24

不到嘉禾望崗是硬傷

頂多期望一下18的京溪能分流3的京溪