世界在建最长高铁桥梁，成功跨越京杭运河

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世界在建最长高铁桥梁，成功跨越京杭运河
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12月19日，由中国铁建大桥局承建的沪渝蓉（北沿江）高铁跨京杭运河斜拉桥合龙，至此，北沿江高铁扬州段境内所有桥梁全部实现合龙。北沿江高铁跨京杭运河斜拉桥位于扬州市生态科技新城，是北沿江高铁通泰扬特大桥全线的关键节点。该桥全长564.3米，主跨300米，主塔高128米，因跨越京杭运河扬州段主航道，该航段船舶通过量大、环保要求高，施工面临组织协调、安全管控与环境保护的多重考验。项目团队联合交通、水利等部门，建立“运河卫士”联动机制，采用“航道限时封闭+船舶动态导航”的柔性调度模式，在稳步推进施工的同时，最大程度降低对航道通行的影响。在全桥合龙关键阶段，施工团队突破传统水面钢箱梁吊装工艺，创新采用“先提存、后合龙”的作业方式，将合龙段钢箱梁提前吊装至桥面预存，大幅减少运输船只在航道内的系泊时间与水上作业规模，极大压缩航道占用时段，最终实现合龙施工与运河通航“零冲突”。在吊装过程中，通过实时监测数据与模型预设值的动态比对，及时调整钢箱梁吊装姿态，确保每一节段钢箱梁安装位置准确、受力均匀，最终将合龙接口误差控制在2毫米以内，顺利实现精准合龙。通泰扬特大桥全长约172.9公里，纵贯江苏长江北岸，连接南通、泰州、扬州三市，是目前全球在建长度最长的高速铁路桥梁。由于沿线地质与环境复杂，大桥需先后116次跨越既有的铁路、公路及繁忙水运航道，施工组织与技术难度极高。本次合龙的跨京杭运河桥为该桥乃至全线的重点难点工程，采用斜拉桥设计，具有跨度大、主塔高、结构复杂等特点，是制约工程推进的关键节点之一。此次大桥合龙为后续桥面铺轨、“四电”工程等施工奠定了基础，沪渝蓉高铁建设整体步入新阶段。沪渝蓉高铁是国家“八纵八横”高铁网中沿江通道的主干部分，全长约2100公里，设计时速350公里，串联上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等六个省市。全线建成后，将形成与长江黄金水道功能互补、高效协同的沿江综合交通走廊，有力提升“轨道上的长三角”现代化水平，进一步推动长江经济带高质量发展。