神朔铁路3亿吨扩能改造竣工投用

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神朔铁路3亿吨扩能改造竣工投用
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12月26日12时56分，随着李家沟万吨车站开站运营，包神铁路集团神朔铁路3亿吨扩能改造工程全面竣工投用，将畅通“西煤东运”大通道“咽喉要塞”，激活通道潜能，为国家能源集团一体化运营提供更加稳定的运力支撑，对推进蒙陕晋能源基地与沿线地方经济社会发展、保障国家能源安全具有十分重要的意义。神朔铁路于1996年7月全线开通，西起陕西省神木市，东至山西省朔州市，正线全长266公里，主要承担神府东胜煤田煤炭外运任务。神朔铁路与上游包神铁路、下游朔黄铁路共同形成了我国第二条“西煤东运”大通道，作为通道中间核心区段，贯通内蒙古、陕西、山西能源“金三角”地区，其运能直接关乎整个通道能力释放。神朔铁路先通后备，线路基础条件薄弱，后因煤炭跨区域市场调配需求旺盛，加速推进电气化改造，2004年神朔铁路电气化改造全线贯通，2005年运量首次突破1亿吨，此后年运量持续以千万吨级增长。2008年神朔铁路开启2.2亿吨扩能改造，2016年建成朱盖塔、燕家塔、神木北、府谷、王家寨、贺职等6个万吨站。‌2009年神朔铁路‌正式开行万吨重载列车，实现牵引力从5000吨到万吨的跨越，单列运量成倍数增长。随着运量大幅度提升，设备设施能力不足与运量快速增长的矛盾日益凸显。2013年、2014年连续超出改造后设计运力，全线19个车站车流密度接近极限。面对严重影响运量提升的结构性“堵点”和制约整个通道能力提升的全局性“堵点”，2015年神朔铁路开启3亿吨扩能改造，项目包括新建李家沟万吨站，改造新城川、韩家楼、南坡底3个既有站为万吨站，升级大柳塔等7个车站道岔等。神朔铁路3亿吨扩能改造途径线路最高海拔‌1531米，最大坡度12‰、最小曲线半径仅400米，加之环保要求、文化保护等，施工难度巨大。项目施工采用“三级联控”指挥体系，实施“一站一策”，精准研究施工方案，核定施工流程，利用天窗点分阶段推进。针对跨站点同步作业，通过数据实时共享、‌多站联动、动态调度，确保施工与运输“互不干扰”，实现从“单点突破”到“网络协同”的效能跃升。在边运营、边改造中，神朔铁路完成了新建李家沟万吨站，改造南坡底、新城川、韩家楼3个站为万吨站，最大限度满足万吨列车接发条件。项目建成后，神朔铁路新建、改造和既有万吨站已达10个，形成通前至后、密切配合的小联合作战模式，大幅提升万吨装车和编组能力，与神东煤炭、朔黄铁路形成匹配衔接、全面协同的大联合作战模式，最大限度激活通道运输潜能，保障集团公司一体运营效率效益。神朔铁路开通至今，在发展变革中不断突破运力极限，累计完成货运量49.5亿吨。