咨询的东莞地铁客强及格线是多少的官方回复

zhanxueshi

xybwzxy 发表于 2025-12-23 10:02
新标准按运能，大运能要求是0.7。6B线路怎样都能算大运能。

新规是近一年线网的日均客强，不知道这个近1年时间范围是多少，如果是1开通之前，2日均接近0.4,1开通后会拉低客强，不知道多久能恢复到2之前0.36左右的客强

xybwzxy

Paulo 发表于 2025-12-23 09:39
等到明年万象城开业，市区还能往上堆

万象城的定位，肯定不像国贸那样全家老小长期都能逛。国贸2019年5200万客流，给2号线贡献了很多。

Paulo

xybwzxy 发表于 2025-12-23 09:58
2号线赶上了2016～2019年好时候，那时候没那么多电动自行车，沿线本来就是传统人口密集区，所以2017年日 ...

加上20年之后的几年原因，客流下降不可避免受影响

xybwzxy

Paulo 发表于 2025-12-23 10:11
加上20年之后的几年原因，客流下降不可避免受影响

事实上，2号线2025年11月底之前的客流数据，完全没有恢复到2019年同期水平。2019年除了春节5天，最低客流就没低于10万，有145天客流超过15万，有18天客流超过20万，4天客流超过25万。

pallas

xybwzxy 发表于 2025-12-23 10:08
万象城的定位，肯定不像国贸那样全家老小长期都能逛。国贸2019年5200万客流，给2号线贡献了很多。 ...

万象城所在的中央公园，也是一家出游好去处。几天前试业的滨海购物村就证明了这一点，只要附上郊游、打卡点特性，就不会缺乏人流。

xybwzxy

zhanxueshi 发表于 2025-12-23 10:07
新规是近一年线网的日均客强，不知道这个近1年时间范围是多少，如果是1开通之前，2日均接近0.4,1开通后会 ...

以前展望过1号线开通后客流强度几个点，年度工作日平均0.4，周末0.5，短假节日0.6，长假节日0.7。要达到这个目标，肯定先要让1号线工作日客流从10万多提高到22万，难度就很大了。

zhanxueshi

东莞地铁(数据来源交通运输部)
月份      日均客强    线路
2025-11   0.37        1和2
2025-10   0.37        2
2025-09   0.31        2
2025-08   0.39        2
2025-07   0.40        2
2025-06   0.35        2
2025-05   0.39        2
2025-04   0.37        2
2025-03   0.36        2
2025-02   0.36        2
2025-01   0.33        2
2024-12   0.36        2

ppaull@126.com

xybwzxy 发表于 2025-12-23 09:58
2号线赶上了2016～2019年好时候，那时候没那么多电动自行车，沿线本来就是传统人口密集区，所以2017年日 ...

每个地铁站外面都是一堆电动车，电动车是助力地铁的呢。没有电动车，两三公里以外的人要坐公交或打车转地铁，意愿会更低。

xybwzxy

ppaull@126.com 发表于 2025-12-23 10:31
每个地铁站外面都是一堆电动车，电动车是助力地铁的呢。没有电动车，两三公里以外的人要坐公交或打车转地 ...

2019年的时候东莞没那么多电动自行车，但地铁客流高于2024、2025年。

ppaull@126.com

xybwzxy 发表于 2025-12-23 10:43
2019年的时候东莞没那么多电动自行车，但地铁客流高于2024、2025年。

如果没有电动车，客流会更少。

xybwzxy

ppaull@126.com 发表于 2025-12-23 11:05
如果没有电动车，客流会更少。

那为什么电动自行车多了，2025年2号线客流还低于2019年，工作日平均每天少1～2万？如果鸿福路没改造，那从元美到立新肯定地铁最方便，但鸿福路改造后骑电动自行车最方便。

xiaoyun94

仓鼠笑笑 发表于 2025-12-22 23:00
曾经也是工作日黑洞的2号线在培养客流后也达到了及格线

2号线好歹赶上了房地产高速发展的余温呢。现在这种环境下，1号线东部客流黑洞你靠什么解决

仓鼠笑笑

xiaoyun94 发表于 2025-12-23 12:22
2号线好歹赶上了房地产高速发展的余温呢。现在这种环境下，1号线东部客流黑洞你靠什么解决 ...

说得2号线客流培养是靠房地产一样，1号线开了还没一个月就着急判死刑，没开工的3号线都要急着捂死在摇篮里

Paulo

您好！您提出的东莞市下一批次城市轨道交通建设规划报批有关问题收悉。经研究，现就您有关问题答复如下： 目前，我们正在抓紧推进国家批复的东莞市城市轨道交通第二期建设规划近期建设项目的实施，同步正在开展城市轨道交通第二期建设规划调整的相关研究工作以加强与广州、深圳城市轨道交通的衔接，暂未有开展下一期城市轨道交通建设规划编制和报批的具体计划。下来，我们将加强城市轨道交通项目的统筹谋 划和储备，结合我市轨道交通项目实施情况，适时开展新一期城市轨道交通建设规划的研究，并严格按照国家、省政策要求科学合理确定近期建设方案和推进相关审批工作。 感谢您对我市轨道交通规划建设的关心和支持！

Paulo

您好！您提出的东莞市轨道交通 3 号线建设规划时效性有关问题收悉。经研究，现就您有关问题答复如下： 东莞市轨道交通 3 号线一期纳入了我市城市轨道交通第二期建设规划调整并于 2022 年获得国家发展改革委批复同意，目前该项目建设规划仍然有效，我们正在开展工程可行性研究工作，下来将结合国家、省有关政策及线路功能、人口就业、土地利用等因素统筹考虑项目建设方案及建设时序，并按照市政府有关要求适时推进项目立项建设等相关工作。 感谢您对我市轨道交通规划建设的关心和支持！

hsm2000

xybwzxy 发表于 2025-12-23 10:43
2019年的时候东莞没那么多电动自行车，但地铁客流高于2024、2025年。

2019年对于这个城市来说可以算是一个小小的拐点，从经济和人口结构上来看，2020年后客观的原因，造成了工厂和外来流动人口的减少，可以算是一个小寒冬吧，只是不清楚这个寒冬会以什么样的方式完成转身。
虽然说流动人口并不是地铁通勤的最大贡献者，但还是会有些影响吧。

susanliao

Paulo 发表于 2025-12-23 15:35
您好！您提出的东莞市轨道交通 3 号线建设规划时效性有关问题收悉。经研究，现就您有关问题答复如下： 东莞 ...

我可不可以理解为，佛11已经报了工可，而莞3还没有上报工可？

Paulo

susanliao 发表于 2025-12-23 17:02
我可不可以理解为，佛11已经报了工可，而莞3还没有上报工可？

莞3工可还没到市里审核

仓鼠笑笑

susanliao 发表于 2025-12-23 17:02
我可不可以理解为，佛11已经报了工可，而莞3还没有上报工可？

佛11原计划今年年底开工，之前有消息上半年已经提交工可到省里，莞3原计划明年开工，明年初上报至省

xiaoyun94

Paulo 发表于 2025-12-22 23:04
1号线开通还不足一个月，客流是需要培养的，就业岗位和人员流动也是需要时间沉淀的，这么快没耐心了？ ...

成天说培养，莞2从开通0.25左右到现在0.36客流也就多了一半而已，花了9年还不够长吗。1开通前这里就有人大胆预测平均一个站1w实际，结果只有周末可以实现，工作日锐减一半,那请问莞1客流培养再等多少年呢