深圳地铁12号线新进展，全新区间盾构贯通啦

冀苍鸾

8月15日

深圳地铁12号线

左炮台站至太子湾站

（以下简称“左太区间”）

盾构区间右线顺利贯通

标志着深圳地铁建设领域

首个下穿海域盾构隧道

首个采用泥水盾构掘进区间

实现单线贯通

为12号线全线盾构区间贯通奠定基础

左太区间左线全长908.96米

右线全长913.18米

采用矿山法加盾构法施工

由两台泥水平衡盾构机承担该区间掘进任务

右线和左线盾构机分别于

1月25日和3月5日始发

其中，右线于7月5日进入下穿海域施工阶段

7月25日顺利完成下穿海域施工任务

（含破碎带）

最终历时203天

于8月15日顺利实现贯通

该区间矿山法施工段左右线各长170.1米

采用空推后管片二衬

盾构法施工段左线长739.75米

右线长743.08米

其中，左线下穿海域长度

为158.56米，共106环

右线下穿海域长度为185.49米，共123环

盾构下穿海域段海水深度为9-11米

覆土厚度为8.5-10米

下穿地层为强风化混合花岗岩

中风化混合花岗岩

中强风化上软下硬地层

断层破碎带

盾构机自左炮台站大里程端下井

先空推穿过矿山法施工段

拼装管片至洞内封堵墙

出站后向东敷设

穿过兴海大道、保税区货场后

进入招商蛇口码头

先下穿多栋钢构架厂房

侧穿招港大厦(A10)

随后进入码头海域

在海床下向东北方向敷设

下穿码头钢管桩后沿规划道路到达太子湾站

盾构穿越海域破碎带为区间施工最大重难点

各类施工条件复杂

断层破碎带与海水连通的可能性极大

区间盾构需穿越诸多建构筑物

其中下穿太子湾总部西广场

及DY02-01地块桩基

竖向最小间距仅2.03米

控制不当易造成建构筑物沉降超限

基础扰动甚至是表观破坏

同时，盾构空推过矿山法施工段时

由于盾构机是空载推进

前方并无反力，管片质量较难保障

针对以上难点

深圳地铁

充分总结首次使用泥水平衡盾构机的经验

面科学筹划，有效应对

在盾构机下穿海域施工前

不但对下穿海域断裂带区域进行注浆加固

保证下穿段地层稳定

而且设置了试掘进段

预先对前期掘进施工参数、监测情况

刀具磨损情况分析

制定适合下穿海域施工的合理参数

判断刀具选型合理性

确保刀具能够一次性下穿海域

在盾构机下穿海域施工期间

项目部严格落实领导24小时带班制度

进行海面巡视、每环采集渣样

每环测量循环用泥浆质量

每5环进行一次二次注浆

并及时根据地层变化调整掘进参数

保障下穿施工安全平稳

面对下穿海域时可能出现的盾尾

及交接密封泄漏造成涌水、涌砂的施工风险

项目部采取配备充足的应急物资、抢险队伍

做好洞内管片监测及海面巡视观察

加大监测频率等措施

为应急救援提供全面保障

确保盾构机顺利“出海”

也为盾构顺利贯通奠定坚实基础

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这条线等了多少年了