开工！无锡⇌宜兴城际S2线，最新进展

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开工！无锡⇌宜兴城际S2线，最新进展
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12月12日，随着首幅地连墙钢筋笼在梅梁湖东转换井顺利入槽浇筑，无锡至宜兴城际轨道交通（以下简称为“锡宜S2线”）穿湖大盾构段第二座工作井正式开工，为无锡市首次超大直径盾构施工按下“加速键”。无锡至宜兴城际轨道交通工程（简称：锡宜S2线）全长61.48公里，大盾构段为21.6公里，分别下穿梅梁湖水域、竺山湖水域和马山镇。根据设计方案，该工程设梅梁湖西工作井、梅梁湖中工作井、梅梁湖东转换井、竺山湖东工作井、竺山湖西工作井。刚刚启动建设的梅梁湖东转换井采用地下两层结构，全长约222米，肩负着重要的双向盾构始发使命。待其建成，将实现两大关键任务：一是朝向梅梁湖中工作井进行“单洞双线”穿湖大盾构始发；二是朝葛埭桥站开展“双线双洞”常规盾构始发。整个梅梁湖东转换井共设计91幅厚度达1.2米的地连墙，其深度范围在38米至46米之间，其中最重的一幅钢筋笼重量约91.5吨，其吊装作业堪称“巨无霸”精准穿针，对无锡地铁建设团队的施工技艺提出更高的考验。面对施工现场毗邻城市道路、地下市政管线错综复杂等严峻挑战，建设团队以安全管控为核心，全面落实作业许可制度，尤其对于大型设备的操作与吊装，每一环节都经过层层严格审查批准，确保万无一失；在工地周边，清晰划定警示区域，同时对邻近的地下管线开展实时监测保护，及时掌握管线状态。此外，建设团队还结合实际施工情况，不断优化应急预案，配齐各类应急设备，并定期开展常态化应急演练，全方位保障施工安全、有序推进。在施工过程中，无锡地铁建设团队针对泥土、碎石、岩石交织的复杂地层，借助先进探测技术，提前精准摸清数十米深土层状况，为后续施工筑牢根基。为了在不同土质中都能高效、平稳地挖出符合要求的深槽，建设团队采用大型抓斗与特种机械协同作业，并配备专用护壁泥浆系统，确保深槽挖掘高效平稳、坑壁稳固安全。与此同时，锡宜S2线东氿广场站顺利完成首块底板浇筑、地铁5号线新光路站至宝龙广场站左线盾构正式始发，多线并进助力地铁建设工程奋力提速。
无锡至宜兴城际轨道交通（锡宜S2线）
无锡至宜兴城际轨道交通（以下简称为“锡宜S2线”）全长约61.48公里，全线共设站9座，其中地下站7座、高架站2座，串联了宜兴城区、马山国际旅游岛和太湖新城。S2线一期工程起自宁杭高铁宜兴站，沿宜兴市东氿大道、太湖大道、范蠡大道敷设，止于宜兴市周铁镇，路线全长约26公里。全线设置车站6座，分别为宜兴站、龙潭路站、东氿广场站、大学城站、经开区站、周铁站。其中地下站4座、高架站2座。S2线二期工程起于周铁站（不含），止于太湖新城站，线路全长约35.147 公里，设车站3座，分别为马山站、葛埭桥站、太湖新城站，均为地下站。车辆采取市域C型车，全线为双线运行系统，设计行车速度目标值160 km/h。在市域（郊）铁路网全部建成后，锡宜S2线将与S3、S4线贯通，可实现宜兴与常熟、张家港直达；与S5线在太湖新城、硕放机场可实现同站换乘，直通苏州及上海方向。未来，锡宜S2线将串联无锡火车站、宜兴高铁站等市域交通枢纽，在马山站预留苏锡常城际铁路换乘条件，助推无锡加速融入国家“长三角一体化”发展快车道。