广州地铁设计院资深总工：建议尽快申报地铁第四期建设规划

Chunguangzhaxie

近日，2025年广州大湾区国际轨道交通产业展览会在穗举行。展会期间开展多场论坛活动，参加现场演讲的广州地铁设计研究院资深总工程师史海欧在接受记者采访时建议，广州尽快上报城市轨道交通第四期建设规划，以免错过关键时机。

                               
登录/注册后可看大图

不能以城际铁路名义建地铁？要因地制宜

在论坛上，全国工程勘察设计大师、广州地铁设计研究院资深总工程师史海欧作了题为《新时代城市轨道交通可持续发展探讨》主题演讲。

他特别提到全国首条城际线——广佛线的例子。广佛线是国内第一条跨越两个城市的全地下城际快速轨道交通线路，名为城际，实际以地铁模式设计建设。开通以来，广佛线日均客流量由7.4万人次增长到50多万人次，占两市全方式交互总量超过10%，实现了广佛两市一张网一张票。实践证明，城际铁路地铁化取得了很好的社会效益。

                               
登录/注册后可看大图

当前，以城际铁路名义建地铁的做法存在争议。史海欧说：“珠三角和其他地方不一样，城市之间是连绵的，有很多市镇，是均匀地发展。如果按照城际的要求拉大站间距，一条线路设不了几个站，结果没多少客流。因此，城际的设计要因地制宜。”


如广州地铁十八号线在线路设计阶段，市民和企业就曾呼吁在体育东路增加一站，可惜建议未获采纳。如今回看，史海欧也认为体育东路设站存在合理性。新近获批的佛穗莞城际，同样存在站间距过大的情况，线路在广州中心城区与多条重要线路相交但未设站，保持约5公里的平均站间距。

                               
登录/注册后可看大图

第四期建设规划何时上报？尽快申报为宜

随着今年多条新线开通，广州地铁在建线路所剩不多：除了下月开通的二十二号线后通段以及建设进度已达85%以上的十三号线二期、十二号线中段，只剩十八号线后通段和八号线的延长线及支线。广州已将申报新一轮地铁建设规划提上议事日程。

去年11月，广州市城市轨道交通第四期建设规划（2025-2031年）省级初审发布公开选取工程咨询机构的公告，透露规划线路共8条线（段），总长度175.5公里，总投资约1720.8亿元。一年过去，第四期建设规划仍在修改完善，距离第一次环评公示已经13个月，第二次环评公示至今仍未见动静。

记者从多个信源了解到，随着时间推移，地铁的审批门槛进一步提高，对于城市债务水平、资本金比例、沿线现状人口岗位密度等都有更高的要求。

                               
登录/注册后可看大图

史海欧建议，第四期建设规划的多条线路已进行了深入研究，应尽快从中选取符合要求的线路进行申报，以免由于自身条件变化而错过申报的关键时机。

史海欧说，建设造价和运营成本越来越高，是影响地铁可持续发展的重要因素。他建议，减少实际运营中基本不用的硬件等“过度”设计，比如优化配线设计和隧道通风系统等，降低建设投资；在设计中引入“服务水平”的评价概念，把资金花在改善人的体验上，比如扶梯数量、平均排队时间、步行空间等。

                               
登录/注册后可看大图

去年底开通的广州地铁十一号线，列车编组大（8节车厢），初期客流有待培育，故此发车间隔也偏大，乘客等候时间长。史海欧说，第四期建设规划线路正在研究灵活编组设计，比如由两列3节车厢列车联挂组成一列6节车厢列车 。在平峰期采用小编组，高峰期大小编组混跑，在开通初期采用小编组，远期大小编组混跑。此举不仅可以缩短乘客候车时间，也降低运营能耗。

                               
登录/注册后可看大图

文、图/广州日报新花城记者：李天研
广州日报新花城编辑：陈湫林
https://huacheng.gz-cmc.com/pages/2025/11/24/SF147450637b8eb7cde09045e2a6885b.html

景天I号

佛穗莞环评预测开通初期客强只有0.4，跟设站密度不足肯定是有关系的

回忆的沙漏

第四期建设规划线路正在研究灵活编组设计
15+32是否可以参考？

回忆的沙漏

广州地铁十八号线在线路设计阶段，市民和企业就曾呼吁在体育东路增加一站，可惜建议未获采纳。
18体育中心站仍然有设站的机会，但是否有意义加此站？

Kay2013

不是吧。L18当年没加站体育中心，现在又来后悔了？

Chunguangzhaxie

回忆的沙漏 发表于 2025-11-24 16:13
广州地铁十八号线在线路设计阶段，市民和企业就曾呼吁在体育东路增加一站，可惜建议未获采纳。
18体育中心 ...

当时呼吁加站的时候也是在17年了，现在盾构也挖过了就没有机会了。同样的还有番禺大道北，能和广惠城际东环站换乘，最后也是站距过大被否了，其实当时能加是很值的。

回忆的沙漏

Chunguangzhaxie 发表于 2025-11-24 16:17
当时呼吁加站的时候也是在17年了，现在盾构也挖过了就没有机会了。同样的还有番禺大道北，能和广惠城际东 ...

要加站也不是没机会，可以用之前轻轨预留的站位，但是东站马上就改造了，加这个站的其实就是防止18断头，意义不大，何况加站时间还未必比东站开通快。至于东环就只有永远的遗憾了，5期内都是有线冇站

Chunguangzhaxie

回忆的沙漏 发表于 2025-11-24 16:24
要加站也不是没机会，可以用之前轻轨预留的站位，但是东站马上就改造了，加这个站的其实就是防止18断头， ...

东站如果能借盾构井，用可变径盾构的话也有机会先隧后站了。所以当时提这个站也考虑到1号线车站旁边有预留空间，且考虑到周边如此大人流，可以起到一定分流作用。

Qazwsaedx

呀史生，神又係你鬼又係你，你講晒啦


事後諸葛亮

Qazwsaedx

回忆的沙漏 发表于 2025-11-24 16:10
第四期建设规划线路正在研究灵活编组设计
15+32是否可以参考？

我認同，初期應該用個4節就好了

Qazwsaedx

Chunguangzhaxie 发表于 2025-11-24 16:38
东站如果能借盾构井，用可变径盾构的话也有机会先隧后站了。所以当时提这个站也考虑到1号线车站旁边有预 ...

當年13-2太晚才開建了，早一兩年開建冼村就能轉13了

rodrigo

回忆的沙漏 发表于 2025-11-24 16:10
第四期建设规划线路正在研究灵活编组设计
15+32是否可以参考？

15+32都不一定能上马，当然这玩意是拖得越久希望就越渺茫，尽快大干快上吧

Qazwsaedx

rodrigo 发表于 2025-11-24 17:12
15+32都不一定能上马，当然这玩意是拖得越久希望就越渺茫，尽快大干快上吧 ...

15還是要建的，18是幹線，15是為18吸客的支線

Chunguangzhaxie

Qazwsaedx 发表于 2025-11-24 17:51
15還是要建的，18是幹線，15是為18吸客的支線

人流都在蕉门那边，一条15刚好可以接上18和4的客流，现在就看站的分布了，当然前提是能进入二环了。大小编组也合适。

mimi163

反正当年的一大堆错看来还想继续错一次

车辆配置你可以调，但站台站厅配置你一缩就寄

而且最大的问题，11号线居然说前期预判有偏差？？？

X都没建成，东站跟火车站交而不换还飞站，还说换乘之王真是。。。。

三个字：没眼睇

Qazwsaedx

mimi163 发表于 2025-11-24 22:22
反正当年的一大堆错看来还想继续错一次

车辆配置你可以调，但站台站厅配置你一缩就寄

史生講廢話都唔係第一次了

mimi163

Qazwsaedx 发表于 2025-11-24 22:33
史生講廢話都唔係第一次了

那的确是

Vektorim

史先生有点偷换概念了——将“名义为城际、实质是地铁”的广佛线，巧妙等同于“传统城际铁路”，并以广佛线的地铁化属性（密站距、高客流）作为支撑“城际铁路应因地制宜”的例证，混淆了线路的实际属性与名义定位。

rodrigo

Vektorim 发表于 2025-11-25 07:54
史先生有点偷换概念了——将“名义为城际、实质是地铁”的广佛线，巧妙等同于“传统城际铁路”，并以广佛线 ...

接下来的广州规划要修的城际还有17、22S、37（西延到三眼桥？）、4复，可能想加站是吧

景天I号

mimi163 发表于 2025-11-24 22:22
反正当年的一大堆错看来还想继续错一次

车辆配置你可以调，但站台站厅配置你一缩就寄

11号线环评阶段预测初期客流120万，远期250万，现在看肯定是有明显预判偏差的。