贯通！百年铁路“入地穿城”，迎重大进展

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贯通！百年铁路“入地穿城”，迎重大进展
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11月21日上午，在南京韩府山地底43米深处，开挖直径达9.33米的“宁芜号”盾构机刀盘破洞而出，标志着南京至芜湖铁路（以下简称为“宁芜铁路”）扩能改造工程南京南隧道盾构段顺利贯通，施工取得重大进展。宁芜铁路连接南京市与芜湖市，始建于1933年，设计时速120公里，是长三角地区最繁忙的单线铁路之一。经过多年的研究评估，2022年年底，宁芜铁路扩能改造工程全面开工。其中，南京南隧道是宁芜铁路扩能改造的控制性工程，全长14.442公里，为单洞单线隧道，穿越南京市秦淮区、雨花台区、江宁区。盾构段从雨花台区梅香路工作井始发，终至江宁区韩府山既有隧道，全长约2.4公里，是全线最难的区间。盾构段示意图地面敏感构筑物“密如蛛网”，施工安全风险极高。盾构隧道下穿农花河、机场高速、秦淮新河、韩府山京沪高铁既有隧道，上跨S1号地铁线，并长距离与S3号地铁线并行，沿途穿越粉质粘土、泥质砂岩、砂岩等地层，沿线具有水系发达、地表建构筑物密集和地质复杂多变等特点。技术人员在地上监测穿越秦淮新河施工作业尤其是穿越秦淮新河段是施工中最为艰巨的挑战——盾构机顶部距河床底部最浅覆土处仅2.6米，不足机身直径的三分之一，创目前国内盾构工程最浅覆土纪录。 面对复杂地质条件和众多下穿风险源，项目团队对盾构机进行了针对性设计优化，确保盾构施工安全。项目团队采用“微扰动掘进+精准导向”技术，特别是在下穿农花河、秦淮新河等重大风险点期间，构建多级联动监测机制，保障盾构机平稳穿越。为确保盾构机顺利接收，项目团队采用新型技术，确保盾构机精准出洞。接收完成后，盾构机将按计划长距离空推至既有竖井进行拆解吊出。
宁芜铁路扩能改造工程
宁芜铁路以货运为主，兼顾少量客运，是提升长江经济带东段货运能力的重要基础设施、沿江铁路通道的重要组成部分。新中国成立后，宁芜铁路曾长期是苏皖沿江地区的运输动脉。宁芜铁路扩能改造工程北起南京东编组站（不含），经南京市栖霞区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站（不含）。改建后线路全长102.2公里，其中南京城区沧波门站至古雄站为新建外绕改线工程，线路长29.7公里；其余区段进行电气化扩能改造，改建段正线长度72.48公里。改造后的宁芜铁路为客货共线的Ⅰ级单线电气化铁路，设计牵引质量5000吨，设计时速120公里，开行普通客车和货车。全线设紫金山、沧波门、双龙街、谷里、古雄、江宁镇南、马鞍山、黄梅山、毛耳山、塔桥等 10 座车站，投资估算总额 98.6 亿元。
项目自2022年底全面开工，初步计划2026年完成路基、桥梁等线下工程，2027年完成铺轨和站改等工程。宁芜铁路扩能改造项目对南京城区（沧波门至古雄段）既有铁路实施外迁，化解原线路穿城而过带来的交通拥堵等问题，打通城市发展脉络。项目全线建成运营后，将进一步优化区域铁路网布局，对于落实“生态优先、绿色发展”理念，加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有重要意义。城市要“缝合”，记忆要留下。这条近百年的铁路就像城市的“老物件”，凝结着南京人几代人的记忆，与很多老南京人生活交织。随着宁芜铁路扩能改造工程进展顺利，老铁路即将重焕新生。老城段轨道和站场复兴利用，也已经开始规划。