北京⇌天津，30分钟！京滨城际铁路，全线施工捷报频传

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北京⇌天津，30分钟！京滨城际铁路，全线施工捷报频传
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北京至天津滨海新区铁路（以下简称“京滨城际铁路”）东丽特大桥跨新开河、跨规划机场大道、跨津宁高速公路连续梁，滨海特大桥跨津北公路、跨黑猪河、跨秦滨高速公路连续梁先后合龙，全线桥梁线下主体结构施工基本完成，为后续无砟道床施工及铺轨作业奠定了坚实基础。另外，天津机场站2号竖井及北侧单层段（一期基坑）主体结构顺利封顶，为项目后续推进奠定坚实基础。
京滨城际铁路东丽特大桥跨新开河大节段连续梁顺利合龙01  11月9日，京滨城际铁路东丽特大桥跨新开河（72+128+72）米大节段连续梁顺利合龙。该连续梁梁体共划分45个节段，在节段混凝土浇筑过程中，严格遵循“从中间向两边、由两腹板向中间对称”的施工顺序，通过混凝土泵车完成一次性连续浇筑，精准控制浇筑厚度不超过30厘米。浇筑完成后，施工团队及时开展保湿养护作业，全力保障梁体整体质量达到优良标准。
京滨城际铁路东丽特大桥跨新开河大节段连续梁顺利合龙02  11月13日，京滨城际铁路东丽特大桥跨规划机场大道（72+128+72）米大节段连续梁成功合龙。该连续梁梁体共划分45个节段，最大节段长6米。施工中创新应用6米大节段智慧挂篮系统，具有“安全性能高、自动化程度高、信息化集成高、结构影响小”等显著优势，全面突破传统挂篮依赖人工操作、施工精度不足、安全风险高的瓶颈，有效实现了施工安全与作业效率的双重提升。
京滨城际铁路东丽特大桥跨津宁高速连续梁顺利合龙03  11月15日，京滨城际铁路东丽特大桥跨津宁高速连续梁顺利合龙。该连续梁全长221.5米，梁体共划分33个节段，中跨合龙段采用智慧造桥机进行施工，相比传统挂篮综合工效提升25%以上，显著提升了高空作业的安全性、智能化与施工精度。
京滨城际铁路滨海特大桥跨津北公路连续梁顺利合龙04  11月4日，京滨城际铁路滨海特大桥跨津北公路连续梁顺利合龙。津北线为双向两车道，为减少对道路交通的影响，梁体节段悬臂浇筑采取全封闭式挂篮施工，确保交通行车安全。
京滨城际铁路滨海特大桥跨黑猪河连续梁顺利合龙05  11月9日，京滨城际铁路滨海特大桥跨黑猪河连续梁顺利合龙。该连续梁全长137.2米，梁体节段采用挂篮悬浇法施工，梁面两侧设置防护栏杆，下部设置踢脚板，防止小型器具、物料掉入河道，确保河道生态环境不受影响。
京滨城际铁路滨海特大桥跨秦滨高速连续梁顺利合龙06  11月14日，京滨城际铁路滨海特大桥跨秦滨高速连续梁顺利合龙。该连续梁主跨达100米，需上跨双向八车道主干道秦滨高速绕城段，该路段日均车流量突破10万辆。施工期间，创新引入智能化造桥机成套技术，布设智能预警设备、动态警示标识、全封闭防护，实现高速通行与现场施工的安全隔离、动态协同。
京滨城际铁路天津机场站2号竖井及北侧单层段（一期基坑）主体结构顺利封顶07  此外11月13日，京滨城际铁路四标二分部项目部天津机场站2号竖井及北侧单层段（一期基坑）主体结构顺利封顶，为项目后续推进奠定坚实基础。天津机场站北侧单层段（含2号竖井）全长132.32米，分两期组织施工，其中下沉段基坑深度达35.3米，属于沿海地区超深基坑工程。项目团队创新采用“临时结构+永久侧墙”相结合的明挖逆作法施工，既保障了整体施工的连续性，又大幅提升了作业安全系数。
京滨城际铁路
京滨城际铁路，又称“京津第二城际铁路”，是一条连接北京市与天津市滨海新区的城际铁路，是《京津冀城际铁路网规划》中的重点建设项目，也是京津冀协同发展交通一体化重大国家战略的重要组成部分。京滨城际铁路是落实京津冀协同发展战略、打造“轨道上的京津冀”的标志性工程。线路起自北京城市副中心站，终至滨海西站，在北京城市副中心站至宝坻站（含）段与京唐城际铁路共线，线路全长169千米。京滨城际铁路线路一期工程宝坻站（不含）至北辰站区间，线路全长54千米，设车站3座，分别为宝坻站、宝坻南站、北辰站。设计速度250千米/小时。已于2022年12月30日开通运营。京滨城际铁路二期北辰至滨海新区段，目前正在加速建设。正线全长40.41千米，设计速度250千米/小时。设2座车站，分别为天津机场站、滨海西站，其中滨海西站为改扩建车站，天津机场站为新建车站，建成后将与多条规划地铁线、天津机场3座航站楼等形成区域大型综合交通枢纽，可以有效推动空铁联乘联运及多种交通方式一体化换乘。未来，京滨城际铁路全线贯通后，将在天津滨海机场形成集铁路、民航、地铁等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽，线路将与京唐、京津城际等多条线路联通，进一步完善京津冀区域路网结构，为京津冀地区群众提供更加方便快捷的出行服务，助力区域经济一体化发展。