深惠惠州段改线

岗厦北站

所以大家的意见是得走沥林北了

QQ_777732

dxv 发表于 2024-2-3 14:55
不知道，具体数据要实地勘察，地图上哪里算得出来，不过版主这画的好像不用新设置站台也可以，这个方案拆 ...

是的，我们也就是结合一些现有的信息脑补，工程学是很严谨的一门科学，工程可行性才是正确的方向：技术可行，经济可行，社会效益可行。沥林北站我没去过，不过坐过京九铁路火车经过的时候仔细观察过，这个站设计的很巧妙，站房和站台是分离的，中间隔了京九铁路正线，所以塞新线没问题，不用拆站房。还有一条单线联络线，推测是之前铺轨车从京九线拉的铁轨上去的，现在似乎也没废弃，如果莞惠要加新车，也是从这个联络线回送。

左岸469

Sophie427 发表于 2024-2-3 12:59
还是惠州自己思路问题，如果早有这个想法，早就入规并实施了，像莞惠城际小金口延伸至惠州北站这一段，如 ...

不可能一步到位 广清城际也分三段修 现在在搞南延北延 珠三角城际年代分羹 深惠城际都拖着没轮到

QQ_777732

snihty 发表于 2024-2-3 14:52
有时序的好吧，谁也没让你一次性全部修完。
先深惠城际——1号线——s1惠大铁路和14号线——深大城际和2 ...

哈哈哈，也是哈，说一千道一万，早点落实深惠城际估计会减少很多骂声。

dxv

QQ_777732 发表于 60 秒前 引用:dxv 发表于 2024-2-3 14:43
按照版主画的那几张，还有点子可能不绕东莞，但是曲率受限，进站速度会比较慢，不过问题不大。 ...
这样走曲线半径不符合规范吧。不然为啥绕去东莞，仅...

不知道，具体数据要实地勘察，地图上哪里算得出来，不过版主这画的好像不用新设置站台也可以，这个方案拆迁量比较大吧，严重切割沥林城镇。

snihty

QQ_777732 发表于 2024-2-3 14:49
好吧，以我的浅见，弄了这玩意，地铁更别提了

有时序的好吧，谁也没让你一次性全部修完。
先深惠城际——1号线——s1惠大铁路和14号线——深大城际和2号线，剩下的看情况修。
西子那些民粹听听就行了，要有自己的判断力

QQ_777732

dxv 发表于 2024-2-3 14:43
按照版主画的那几张，还有点子可能不绕东莞，但是曲率受限，进站速度会比较慢，不过问题不大。 ...

这样走曲线半径不符合规范吧。不然为啥绕去东莞，仅仅是为了照顾一下东莞吗，我觉得不可能，更大的可能是，受曲线半径影响，没办法要占用一丢丢东莞的地盘。

QQ_777732

snihty 发表于 2024-2-3 14:46
那还有啥是不是的，你自己看图，市区段根本没有画任何一条内容，这是市域铁路规划，地铁没加上去是正常的 ...

好吧，以我的浅见，弄了这玩意，地铁更别提了

snihty

QQ_777732 发表于 5 秒前 引用:snihty 发表于 2024-2-3 14:30
那个不是替代地铁的规划，是地铁之外的市域铁路规划，是有两个县的地铁改成铁路，市区还是地铁。 ...
真不是，你可以去搜，反正当时一片骂声。你...

那还有啥是不是的，你自己看图，市区段根本没有画任何一条内容，这是市域铁路规划，地铁没加上去是正常的，怎么就成替代了，不懂的人胡说八道就算了，你连自己的判断力都没有？
市区、仲恺是不是空着？
这里替代地铁的，只有去博罗县和惠东县的两条地铁规划改成了市域铁路，原本惠阳4号线改成s4，其他没改好吗

QQ_777732

snihty 发表于 2024-2-3 14:30
那个不是替代地铁的规划，是地铁之外的市域铁路规划，是有两个县的地铁改成铁路，市区还是地铁。 ...

真不是，你可以去搜，反正当时一片骂声。你可以去搜：惠州规划7条城际铁路。规划那玩意就已经代表惠州正式放弃地铁设想了吧。

dxv

QQ_777732 发表于 2024-2-3 14:40
唉，难啊，想要省钱，还能兼顾，大家这么一通热烈的讨论下来，似乎还是只有绕沥林北最科学。。。 ...

按照版主画的那几张，还有点子可能不绕东莞，但是曲率受限，进站速度会比较慢，不过问题不大。

QQ_777732

dxv 发表于 2024-2-3 14:33
你自己看看，原本简单又快捷的方案被搅得跟坨屎一样，所以说深圳的方案二对于惠州来说毫无意义 ...

唉，难啊，想要省钱，还能兼顾，大家这么一通热烈的讨论下来，似乎还是只有绕沥林北最科学。。。

dxv

QQ_777732 发表于 2024-2-3 14:12
反正都是要停运，莞惠正线上设置双八字渡线引入到新加车站的侧线上就没问题。不过这样的两台四线规模会比 ...

你自己看看，原本简单又快捷的方案被搅得跟坨屎一样，所以说深圳的方案二对于惠州来说毫无意义

snihty

QQ_777732 发表于 2024-2-3 14:18
惠州去年画了一个大饼，想以市域城际规划来替换早期的地铁规划（现在没有地铁的城市已经几乎不可能再获得 ...

那个不是替代地铁的规划，是地铁之外的市域铁路规划，是有两个县的地铁改成铁路，市区还是地铁。

QQ_777732

Sophie427 发表于 2024-2-3 13:50
正因为惠城区和惠阳区由于地理因素隔开，以及跨区客流少，才更应该采用城际模式或者市域模式来建，既省钱 ...

惠州去年画了一个大饼，想以市域城际规划来替换早期的地铁规划（现在没有地铁的城市已经几乎不可能再获得批复了），好像设计过一版城际，就是和深大交汇，理论上要贯通运营在详细设计阶段考虑进去也是没问题，只是这种全新的规划，也不知道惠州是否有在推进流程，毕竟当前这个大背景下很难获批。

QQ_777732

dxv 发表于 2024-2-3 13:00
那就把东莞去惠城南、惠机的客流裁掉了，效益又低一分

反正都是要停运，莞惠正线上设置双八字渡线引入到新加车站的侧线上就没问题。不过这样的两台四线规模会比正常的两台四线车站大不少，不过这样一来，又会造成切割正线的问题，影响行车密度。

Sophie427

snihty 发表于 2024-2-3 13:41
我也是这么认为的，如果1号线和惠城南至大亚湾能贯通就更好了。
如果惠城南至大亚湾有市域铁路，可以考虑 ...

正因为惠城区和惠阳区由于地理因素隔开，以及跨区客流少，才更应该采用城际模式或者市域模式来建，既省钱又有效率，当然能实现和地铁贯通就更好了，可以这么认为，深大城际惠州段就是惠州自己建设运营的一条城市轨道干线，只是在惠州南站和惠州地铁1号线可贯通运营，在大亚湾和深大城际深圳段也可贯通运营，即使不贯通，在惠州南站和大亚湾设计成同台换乘也是可以的。

snihty

Sophie427 发表于 2024-2-3 13:36
深大城际延伸到惠城区，惠州1号线从江北往南将惠州南站（原惠城南）作为终点，两者在惠州南站形成换乘， ...

我也是这么认为的，如果1号线和惠城南至大亚湾能贯通就更好了。
如果惠城南至大亚湾有市域铁路，可以考虑修一条支线去机场，即深惠城际惠机支线贯通运行。
只是现在阶段跨区客流少，要培养。

Sophie427

snihty 发表于 2024-2-3 13:28
市区段应该上地铁，惠城南至大亚湾段应该上市域/城际。
这是矛盾点。
另外我问过跨两区公交的公交客流量 ...

深大城际延伸到惠城区江北乃至惠州北站，惠州1号线从江北往南将惠州南站（原惠城南）设为终点，两者在惠州南站形成换乘，另给惠阳区内部规划一条地铁线路，比如从惠阳高铁站去平潭机场，平潭机场本来就属于惠阳区，深大城际惠州段即惠州北至大亚湾这一段，预留拆解运营或者独立交路功能。这样，深大城际和惠州1号线，都有惠州北站至惠州南站这一段，但可以形成互补，走位不完全一样，设站密度不一样，多次换乘即可。

snihty

Sophie427 发表于 2024-2-3 13:17
现在不一样了，以前是广东省政府出钱建，广东省政府有理由拒绝，现在是惠州出钱建，广东省政府只负责批复 ...

市区段应该上地铁，惠城南至大亚湾段应该上市域/城际。
这是矛盾点。
另外我问过跨两区公交的公交客流量，七八条线加起来在7k左右，修啥都不会通过审批的