深惠惠州段改线

EMBRAF · 发表于 1-29 13:15:43

snihty 发表于 2024-1-29 12:51
从来就没说东莞不出钱，怎么老是有网友跳出来东莞不愿意出钱？哪来的消息？
收益高低各市自己会评估，这 ...

他要不要看下深惠凤岗段那里的进度→_→

caslang · 发表于 1-29 13:49:46

snihty 发表于 2024-1-29 12:29
你这张图行政边界应该不准确，武深高速被囊括在东莞范围内的，按常理在高速征地时因在技术条件允许的情况 ...

caslang · 发表于 1-29 13:56:07

snihty 发表于 2024-1-29 12:29
你这张图行政边界应该不准确，武深高速被囊括在东莞范围内的，按常理在高速征地时因在技术条件允许的情况 ...

snihty · 发表于 1-29 14:20:32

caslang 发表于 2024-1-29 13:56

阿这…如果是东莞辖内也合理，只要不是惠州辖区，沥林北的接轨设计都很被动。

伍拾 · 发表于 1-29 15:15:12

这两天深惠这么热闹？！

关于广州是否吸血或得利，我不了解，无从评价各方观点。只是作为深圳人，知道深圳是计划单列市，所以，我个人会忽略这个问题，我的内心感觉是：那是广东境内的广州以外的城市该操心的问题？

看起来深惠大概率会拖延下去了。当然，假如渔村收到命令：必须在一体化方面有实质性的成绩交答卷，那抓紧修建也未可知，届时要渔村多花点钱也就不是个事了。

或者，索性深惠直接东延去平谭机场，再去深汕合作区，覆盖惠阳、惠东的北部片区——参照深汕高铁，全部由渔村出钱修。然后莞惠按原来的线路东延到平潭与深惠换乘或“互联互通”——东莞、惠州各自出钱修自己境内的线路（或请求省里转移支付给予支援？）——至于啥时候修，各自根据自己钱袋子决定

EMBRAF · 发表于 1-29 15:22:04

伍拾发表于 2024-1-29 15:15
这两天深惠这么热闹？！

关于广州是否吸血或得利，我不了解，无从评价各方观点。只是作为深圳人，知道深圳 ...

既然是上级“责令”渔村在都市圈上有所行动，那已经有一个现成的摆在面前了。

lhj117 · 发表于 1-29 21:17:54

EMBRAF 发表于 2024-1-29 15:22
既然是上级“责令”渔村在都市圈上有所行动，那已经有一个现成的摆在面前了。 ...

责令马儿快点跑，又不给政策吃

EMBRAF · 发表于 1-29 22:01:20

本帖最后由 EMBRAF 于 2024-1-29 22:03 编辑

lhj117 发表于 2024-1-29 21:17
责令马儿快点跑，又不给政策吃

对于深圳都市圈城际铁路建设，你要ZY还是广东给你什么特殊政策与待遇→_→

lhj117 · 发表于 1-29 22:50:41

只有出钱的份，谁想，只有一个牵头名义，说了不算，谁理你，最终都是要上报东风路批准

左岸469 · 发表于 1-30 06:22:23

长株潭城际铁路于2016年12月开通运营以来，2017年-2021年，在不考虑运营补贴和固定资产折旧的情况下，湖南城际公司累计实现收入15.3亿元，支出54亿元，亏损38.7亿元（其中：2017年亏损5.6亿元，2018年亏损9.3亿元，2019年亏损9.52亿元，2020年亏损7.33亿元，2021年亏损6.95亿元），如果加上同期湖南城际公司折旧20.4亿元，共计亏损59.1亿元。为保障长株潭城际铁路正常运转，省政府多次召开城际公司脱困专题会议，会议明确从2018年-2023年，省财政、轨道集团和长株潭三市财政按照一定的比例采取贴息的方式对湖南城际公司予以补贴，才维持了长株潭城际铁路的正常运转。

左岸469 · 发表于 1-30 06:26:17

深惠城际一年亏损10亿+ 估计不意外

左岸469 · 发表于 1-30 06:36:37

本帖最后由左岸469 于 2024-1-30 06:40 编辑

23年上半年也亏快6个小目标下半年没公布

深惠城际运营支出肯定比湖南高吧

左岸469 · 发表于 1-30 06:58:37

长株潭湖南已经回购广铁股份百分百持股了运营省里补贴大头三市补贴小头这样地方压力小
深惠城际是省一毛钱不出深圳有钱也补得起东莞段公里数少问题不大惠州财力就困难的多导致目前心有余而力不足的情况
解决方法1 惠州承担属地内亏损和补贴
解决方法2 深圳多承担运营补贴惠州少承担用土地利益协议捆绑

左岸469 · 发表于 1-30 07:14:18

深汕惠州段因为是按深圳想法走的不是惠州的想法
所以最后是深圳出资大家都懂得的
深惠城际是惠州主导市内走向深圳只是牵头
深汕当时2市闹得不开心这次要怎么合作拭目以待

骨灰拌饭1 · 发表于 1-30 08:34:48

左岸469 发表于 2024-1-30 07:14
深汕惠州段因为是按深圳想法走的不是惠州的想法
所以最后是深圳出资大家都懂得的
深惠城际是惠州主导市 ...

半程，最近出现上面惠州的新闻是啥原因？对于原来的合作方式不满意？或者有新的想法？

EMBRAF · 发表于 1-30 08:42:42

lhj117 发表于 2024-1-29 22:50
只有出钱的份，谁想，只有一个牵头名义，说了不算，谁理你，最终都是要上报东风路批准 ...

深圳又没直辖，又不是省会，牵头已经很不错了。

金岗鼎 · 发表于 1-30 08:42:46

左岸469 发表于 2024-1-30 07:14
深汕惠州段因为是按深圳想法走的不是惠州的想法
所以最后是深圳出资大家都懂得的
深惠城际是惠州主导市 ...

嗯，鹅鹅要走到惠城南去，再南弯回惠东-->深汕也许是惠城的想法，其实根本就不可能呢，赣深+仲恺联络线就OK了，就也别修深汕了

深汕高铁与厦深几乎平行交缠过鹅境，是到达深汕最平顺路径，挺好的，渔村全资也不亏咯

深汕高峰期大地铁（渔全补贴）开通后会不会常飞惠阳南+惠东南就不得而知了，四模一呆哈

岗厦北站 · 发表于 1-30 10:09:25

如果不走沥林北，如何到仲恺（陈江南）?

szopte · 发表于 1-30 13:23:36

这个方案是否可行？
沿沥林森林公园西侧道路北行，跨仲恺大道，在沥林广场上新设沥林站，出站后右拐接莞惠。
要点是不进沥林北，新设沥林站，里程可能还稍短点。

snihty · 发表于 1-30 14:26:40

本帖最后由 snihty 于 2024-1-30 14:39 编辑

szopte 发表于 2024-1-30 13:23
这个方案是否可行？
沿沥林森林公园西侧道路北行，跨仲恺大道，在沥林广场上新设沥林站，出站后右拐接莞惠 ...

不影响正线接入思路基本都是一样的，如果不打算利用现沥林北站台，直接分场设计得了，在森林公园设站台还能少拆点房子

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