宜昌⇌涪陵高铁，最新动态

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宜昌⇌涪陵高铁，最新动态
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作为国家“八纵八横”沿江高铁网的关键组成部分，新建宜昌至涪陵高速铁路（以下简称为“宜涪高铁”）长阳段建设正全力攻坚提速。目前，途经龙舟坪、磨市、大堰三个乡镇的36公里线路上，桥隧工程、征迁工作与配套设施建设同步突破，长阳群众“家门口坐高铁”的梦想正加速照进现实。在磨市镇境内的宜涪高铁湖北段4标段建设现场，大型挖掘设备轰鸣运转，工程车辆往来穿梭，一派热火朝天景象。据悉，宜涪高铁磨市段全长14.5公里，涵盖7座桥梁、5座隧道。作为长阳段征拆重点乡镇，磨市镇依托专班推进机制，60天内完成红线内征收任务，为项目按期推进提供了强有力的要素保障。中铁十四局四标一分部2区经理王永介绍：“目前长阳隧道进口及平导、笔架山隧道、马鞍山隧道、鱼泉溪大桥、小营头大桥已开始施工。接下来，我们将在保质量、保安全的前提下陆续对郭家坡隧道、冯家岗隧道、金泉大桥、笔架山大桥进行施工，为宜涪高铁全线贯通打下坚实基础。”同样位于4标段的大堰乡境内路段，因地形崎岖，部分路段需穿越山地沟壑，施工难度尤为突出。对此，施工单位主动克服不利条件，全力推进路基与配套工程建设，按计划向关键节点发起冲刺。“我们中铁十四局四标二分部，位于大堰乡境内，全长约11公里，主要工程量有三座隧道、五座桥梁和五段区间路基，目前已经全面展开施工。”中铁十四局四标二分部项目书记张宝林说。现阶段，该段的施工重点为长阳隧道与鲍家山隧道，两座隧道均属一级高风险工程，地质条件复杂严峻，不仅施工难度极大，且安全风险突出，是项目关键控制性工程。张宝林说：“下一步将加大资源投入，加强工序转换，在保证安全质量的前提下，加快施工进度，为全线贯通打下坚实基础。”龙舟坪镇境内的宜涪高铁湖北段3标段，包含“七桥七隧一站场”。在项目建设现场，同样是紧锣密鼓的施工场景，施工单位紧盯建设目标，高效推进各项施工任务，确保进度达标。“亭子山隧道、长阳清江特大桥、将军山隧道是位于龙舟坪镇辖区内的重难点工程。目前亭子山隧道出口进尺70余米，长阳清江特大桥桩基完成24%左右，将军山隧道进口进尺70余米，将军山横洞进尺80余米。”中铁一局四公司技术员樊郭帅介绍说。当前，各参建单位正紧抓施工黄金期，全力冲刺建设任务。高铁建设协调指挥部、涉关乡镇党委政府也坚持靠前谋划、主动服务，会同项目部组建强有力工作专班，对重点难点问题实行日安排、日调度、日汇总，针对“疑难杂症”逐一攻坚破解，为工程顺利推进提供坚实保障。
宜昌至涪陵高铁
宜昌至涪陵高铁项目是支撑国家战略，引领长江经济带高质量发展的重大标志性工程，也是长江经济带综合立体交通走廊的关键项目。功能定位为国家“八纵八横”高速铁路网中沿江通道的重要组成部分，是一条以长途客流为主的高速铁路，也是联系长三角、长江中游和成渝三大城市群的“金腰带”。新建宜昌至涪陵高速铁路（也叫沿江高铁宜涪段）起自在建沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段宜昌北站(金巴岭线路所引出)，经湖北省宜昌市、恩施土家族苗族自治州，重庆市石柱土家族自治县、丰都县、涪陵区，接入涪陵北站。新建正线全长约471公里，设计速度目标值350公里/小时，建设工期6年。全线共设宜昌北、长阳东、五峰、后河、鹤峰、恩施南、利川、黄水、石柱东、丰都、涪陵北11座车站，其中，利川、黄水、丰都、涪陵北为既有站，其余为新建车站。配套建设本项目至宜昌东站联络线、长寿北站联络线等，宜昌东艳路长江大桥、涪陵长江大桥按公铁两用桥梁设计并预留相关铁路、公路等项目建设运营条件。本项目宜昌北至重庆北运营长度约574公里。建成后，宜昌至重庆北动车运行时间将从现在的最快4小时缩短至约2.5小时；武汉（汉口）至重庆北将从现在最快5小时（经汉十、郑渝高铁）、6小时（经宜万铁路）缩短至约4小时。项目建成后，将极大地改善湖北西部地区的交通网络布局，促进区域间的经济交流与协同发展，对完善“八纵八横”高速铁路主骨架路网，强化成渝城市群与长江中游城市群及长三角城市群的交流融合，落实长江经济带国家战略和推进形成新时代西部大开发新格局具有重要意义。