首墩浇筑、首桩开钻！长沙⇌赣州高铁，全线进度刷新

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首墩浇筑、首桩开钻！长沙⇌赣州高铁，全线进度刷新
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新建长沙至赣州高速铁路（以下简称“长赣高铁”）湖南段、江西段项目加紧推进，各标段正按计划有序开展施工建设，为工程早日按期完成打下坚实基础。一起来看。
长赣高铁湖南段首个桥墩顺利完成浇筑01  11月5日，中铁五局长赣高铁项目部二分部施工的长赣高铁机场高速特大桥130号墩顺利完成混凝土浇筑。这是长赣高铁全线首座成型的桥梁墩柱，标志着长赣高铁项目桥梁工程取得阶段性突破。机场高速特大桥是长赣高铁重点控制性工程，全长6097米，跨越机场高速主干道，施工环境复杂，安全风险高。130号墩作为该桥关键墩位，设计尺寸为长9.6米、宽2.4米，总高14.5米，设计混凝土方量342.5立方米，分三次浇筑成型。作为全线首墩，项目部高度重视此次浇筑工作，提前谋划部署，科学统筹组织，强化现场作业人员的安全技术交底，组织召开首墩浇筑推进会和总结分析会，深入研究图纸和技术方案。从钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等环节全面分析，制定专项施工方案，并在浇筑过程中层层把关，确保浇筑全过程安全、有序、可控。此次130#墩浇筑完成，不仅为机场高速特大桥后续墩位施工提供了“样板参照”，也为项目整体建设提速奠定坚实基础。
长赣高铁江西段南川栗水河特大桥首桩开钻02  11月2日，中铁二局四公司承建的新建长赣高铁江西段CGJXZQ-1标栗水河特大桥首桩顺利开工，标志着项目桥梁施工正式拉开帷幕，不仅为后续桩基施工树立标杆，也为整个工程的顺利推进奠定坚实基础。此次开工的栗水河特大桥位于江西省萍乡市，该桥上跨栗水河、高速公路，涉及交通疏解、水中墩基础、上跨高速公路悬浇施工等重难点工程。项目部在施工前进行了周密筹备，从原材料的筛选与采购、配合比的精准设计，到施工方案的精细编制，每一个环节都严格把控，确保施工的高质量与高效率。接下来，项目部将以此次开工为契机，秉持科学施工、安全施工、绿色施工的理念，严格把控施工质量和进度，确保项目顺利推进，为长赣高铁的建设交上一份满意的答卷。
长沙至赣州高铁
长赣高铁是国家“八纵八横”高速铁路网之一渝长厦通道的重要组成部分，线路自常益长高铁长沙西站引出，向东南经长沙黄花机场、浏阳，江西省上栗、萍乡、莲花、永新、井冈山、遂川至赣州市，正线长约429.46公里，设计时速350公里。全线设车站11座，分别为长沙西（既有）、黄花机场、浏阳、上栗、萍乡北（既有）、芦溪南、莲花东、永新南、井冈山东、遂川、赣州北，总投资846亿元，建设工期5年。其中——•  湖南段全长约为132公里，起自长沙市长沙西站（不含），经长沙、浏阳至江西省界。共设长沙西（既有）、黄花机场、浏阳3座车站。湖南段总投资295.36亿元，建设工期5年。将新建3条联络线，分别是长沙南站联络线、西南联络线以及沪昆高铁联络线，扩建长沙西动车运用所。•  江西段全长约为298公里，起自江西省界，终至赣州枢纽赣县站。总投资约535亿元。全线共设车站9座，分别为上栗、萍乡北、芦溪南、莲花东、永新南、井冈山东、遂川、赣州北、赣州西站，其中萍乡北、赣州西站为既有站，其余均为新建站。同步建设渝长沪联络线、赣州西联络线、赣厦联络线、赣县联络线，扩建赣州西动车运用所。厦门-龙岩-赣州-长沙-常德-张家界-黔江-重庆的高速铁路，被命名为“厦渝通道”，是国家中长期铁路网规划“八横”之一。渝长厦通道全长约1700公里，起止点为厦门和重庆，途经长沙，由已建成的重庆至黔江高铁、黔张常铁路、常益长高铁、赣瑞龙铁路、龙厦铁路以及拟建的长赣高铁组成，设计时速200-350公里不等。长赣高铁作为国家“八纵八横”高速铁路网之一渝长厦通道的重要组成部分，也是该通道最后开工的段落。长赣高铁项目作为渝厦通道"最后一环"，建成后将实现西接重庆、东连厦门的全线贯通，使西北-东南向高铁通道完全成型。届时，长沙至赣州的通行时间将从当前的4小时大幅缩短至2小时内，长沙至厦门的通行时间也将由7小时压缩至5小时，大幅提升湘赣闽三省间的时空联系效率。