无锡⇌宜兴城际S2线，迎来关键阶段

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无锡⇌宜兴城际S2线，迎来关键阶段
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11月4日，国内首条穿越太湖的超大直径盾构隧道工程——无锡至宜兴城际轨道交通（以下简称为“锡宜S2线”）传来最新消息：四台超大直径泥水平衡盾构机均已全面进入生产制造环节，其中两台已启动上线组装工作。这一进展标志着S2线建设迈入关键阶段，为“轨通锡宜”目标的早日实现按下加速键。S2线全长61.48公里，其中大盾构段长达21.6公里，将分别下穿梅梁湖水域、竺山湖水域以及马山镇。根据设计方案，该工程设竺山湖西工作井、竺山湖东工作井、梅梁湖西工作井、梅梁湖中工作井、梅梁湖东转换井，总共将投入4台超大直径盾构机进行掘进施工，采用被誉为盾构技术皇冠上的明珠——大直径泥水盾构技术。
当前，已上线组装的首批两台超大直径盾构机整机生产进度分别完成60%、75%，将于今年年底完成制造下线。其中一台将用于竺山湖西工作井至竺山湖东工作井之间约7.6公里的盾构区间，其刀盘直径达14.02米、整机长度约120米、总重约3200吨；另一台将用于梅梁湖西至梅梁湖中工作井之间约5.5公里的盾构区间，其刀盘直径达14.05米、整机长度约130米、总重约3600吨。面对太湖湖底软土、高水压超长距离掘进、复合地层等重重施工难题，无锡地铁集团带领设计、施工、勘察、监理等单位，全面梳理穿湖段大盾构施工风险。同时，积极邀请院士专家组织召开盾构机适用性及选型会，精准敲定盾构机重要设备参数，精心商榷施工方案，为后续超大直径盾构生产制造及隧道施工筑牢坚实根基。大盾构又被誉为“工程机械之王”，是工程机械中的“航空母舰”。在盾构机设计上，建设团队独具匠心。为应对太湖下复杂多变的地质环境，盾构机刀盘采用常压设计，选用最新的高强度耐磨材料，配备先进的刀盘刀具磨损实时监测、土仓可视化、盾尾间隙自动测量、智能导向、管片上浮监测等功能。同时，根据不同需求优化刀具布置及泥水环流等系统，确保盾构机在掘进过程中“稳得住、吃得进、吐得出、耐得久”，为高效施工和施工安全提供有力保障。此外，无锡地铁将深度融合智能传感与智慧管理系统，涵盖了预制构件生产运输、盾构推进施工、预制构件拼装、成型隧道监测等全生命周期的施工管控，从质量、安全、风险管控等多方面落实全过程精细化管理，为工程建设注入科技“智慧芯”。
无锡至宜兴城际轨道交通（锡宜S2线）
无锡至宜兴城际轨道交通（以下简称为“锡宜S2线”）全长约61.48公里，全线共设站9座，其中地下站7座、高架站2座，串联了宜兴城区、马山国际旅游岛和太湖新城。S2线一期工程起自宁杭高铁宜兴站，沿宜兴市东氿大道、太湖大道、范蠡大道敷设，止于宜兴市周铁镇，路线全长约26公里。全线设置车站6座，分别为宜兴站、龙潭路站、东氿广场站、大学城站、经开区站、周铁站。其中地下站4座、高架站2座。S2线二期工程起于周铁站（不含），止于太湖新城站，线路全长约35.147 公里，设车站3座，分别为马山站、葛埭桥站、太湖新城站，均为地下站。车辆采取市域C型车，全线为双线运行系统，设计行车速度目标值160 km/h。在市域（郊）铁路网全部建成后，锡宜S2线将与S3、S4线贯通，可实现宜兴与常熟、张家港直达；与S5线在太湖新城、硕放机场可实现同站换乘，直通苏州及上海方向。未来，锡宜S2线将串联无锡火车站、宜兴高铁站等市域交通枢纽，在马山站预留苏锡常城际铁路换乘条件，助推无锡加速融入国家“长三角一体化”发展快车道。