高铁、轮渡同台换乘！南北2条高铁最新方案出炉

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高铁、轮渡同台换乘！南北2条高铁最新方案出炉
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新建牡丹江至敦化铁路工程（吉林段）社会稳定风险评估公示发布。此前，黑龙江段相关公示已发布，项目已完成可研鉴修，全线线路走向和设站方案基本确定，正推进2026年开工目标。公示显示，牡敦高铁吉林段建设单位为长吉城际铁路有限责任公司，全线工程投资估算总额266.86亿元，建设总工期4.5年。“新建牡丹江至敦化铁路工程（简称“牡敦铁路”）位于我国东北地区黑龙江省东南部和吉林省东部，整体呈西南~东北走向，新建线路自长珲城际敦化站长春端引出，向北经雁鸣湖景区、镜泊湖景区、东京城镇、宁安市、终至牡丹江市牡丹江站。本项目可研鉴修正线全长186.92km（吉林省境内61.45km，黑龙江省境内125.46km)，其中桥梁共64座，长度87.90km，隧道共13座，长度129.75km，桥隧比62.94%。全线设车站5座，其中新建雁鸣湖、东京城东2座车站，改建敦化、宁安2座车站，利用既有牡丹江1座车站；雁鸣湖为越行站，预留客运条件，其余均为中间站。相关工程：敦化地区新建长白山至延吉方向联络线；东京城地区普速外迁工程；牡丹江动车所增建8条存车线。”牡敦高铁是沈阳至佳木斯高铁连接线的重要组成部分，设计时速250公里。项目在牡丹江沟通哈牡、牡佳高铁及牡绥铁路，在敦化沟通敦白及长珲高铁，将解决长期以来黑龙江省东部地区城市出省绕道哈尔滨的瓶颈，与敦白、沈白高铁一起成为东北地区东部城市南下高铁大通道。牡敦高铁于在2020年9月启动了预可研等前期工作，在2023年正式列入了国铁集团勘察设计计划，并于今年7月通过国铁集团的可研审查，进入可研鉴修、现场定测及初步设计阶段。根据本次可研鉴修公示方案，项目在敦化地区放弃了之前与敦白客专预留正线贯通的方案，采用敦化站西进东出方案，避免了敦化站在沈佳高铁正线上被跨越，但长春、吉林至牡丹江方向的动车需要在敦化站换向。与此同时，包（银）海通道最南端的湛江至海口高铁新建南北轮渡站最新方案也在现场进行了公示。湛海高铁正线自湛江北站引出，通过联络线同时衔接深湛铁路、广湛高铁和合湛高铁，向南经雷州、徐闻、海安接入徐闻港区，跨越琼州海峡接入海南环岛高铁。项目建设工期4年，估算总投资约402亿元。主要包括湛江至海安段铁路工程和琼州海峡过海轮渡工程两部分。其中，湛江至海安段铁路工程正线长127公里，设计时速350公里，设湛江北、雷州北、龙门西、徐闻北4个中间站；琼州海峡过海轮渡工程航距长约23公里，新建徐闻南、海口北轮渡站，过海采用“人乘船过海”，过海时间约为1个半小时。
根据最新公示方案：徐闻南站为湛海高铁轮渡技术作业站，主要办理湛海高铁旅客车船换乘作业、列车始发终到作业及列车待渡作业。车站按6台3线布置，具备动车组与船舶同台换乘条件；北端设待渡场，设到发线6条（含正线2条），新建铁路高架站房6000平米。投资估算港口铁路工程21.0亿，港航工程34.7亿，合计55.7亿。海口北站为湛海高铁轮渡技术作业站，是集合高铁轮渡、湛海及环岛列车始发终到、旅客汽车滚装、多种城市交通换乘、海关查验等功能的综合交通枢纽。海口北站车站规模按3台6线设计，设尽头式到发线6条（含正线2条），设岛式中间站台3座，新建铁路高架站房50000平米。投资估算港口铁路工程38.4亿，港航工程29.6亿，合计68.0亿。南北轮渡站各新建6个3万吨级客滚泊位，项目总计7艘3万吨级双向航行客滚船，可装载旅客和滚装汽车。海口北站另新建2个检修泊位，满足船舶日常检修需要。设计年通过能力4610万人、448万辆车。