顺利封顶！北京市郊铁路东北环线，传来好消息

小护士

顺利封顶！北京市郊铁路东北环线，传来好消息
https://mp.weixin.qq.com/s/BVzXs8AWK-18X8gYTYr-9Q
11月12日，随着最后一方混凝土浇筑完成，北京市郊铁路东北环线工程（以下简称东北环线）望京站站房结构顺利封顶，标志着项目建设取得阶段性重大进展，为项目按期完工筑牢了坚实根基。
新建望京站坐落于北京市朝阳区，站房总建筑面积2044.5平方米，站厅设置在站台与轨行区上方，站台层层高 8.55米，站厅层层高6.25米，乘客依托跨线天桥连通站厅完成进出站。站房基础采用钻孔灌注桩+承台的基础形式，主体为地上两层框架结构，施工涵盖高支模、幕墙预埋件等多项关键工序，对结构施工精度和现场安全管控标准要求较高。工程建设过程中，项目团队直面多项重难点考验。本工程工序繁杂、多专业交叉施工，预留预埋点位多、协调难度大，高支模属于危大工程，现场管控压力突出，各专业之间极易出现错漏碰缺问题，成为制约主体施工平稳推进的难点。
面对难题，项目建设者坚持技术先行、方案引领，以数字化手段破解施工痛点。项目团队深度运用BIM技术赋能现场技术交底与全过程施工管控，依托三维可视化模型清晰呈现关键节点构造以及各类预留预埋位置，帮助作业人员精准吃透设计意图，有效规避交叉施工中的错漏碰缺风险，同时严格落实危大工程管理规定，逐级做实安全技术交底，保障各道工序衔接顺畅、受控推进。在抢抓施工进度的同时，项目团队始终锚定精品工程建设目标，把质量安全管控贯穿施工全过程。项目团队全面落实精细化质量管理，严格执行“三检制”，隐蔽工程执行举牌验收、影像全程留痕，关键工序安排专人旁站盯控；从严把控原材料进场关口，规范落实见证取样及第三方检测制度，不合格材料一律清退出场；常态化组织实测实量和质量通病专项整治，建立问题台账、实行销号整改，形成质量管控闭环管理。安全管理方面压紧压实各级责任，紧盯高支模等危大工程重点环节，持续强化过程管控，守牢安全生产防线。
北京市郊铁路东北环线
北京市郊铁路东北环线工程位于北京市东北部，充分利用既有京包铁路、东北环线铁路的廊道资源进行改造升级。线路南起朝阳区光华路站，北至昌平区既有南口站，纵贯朝阳、海淀和昌平三区，全长约59公里，全线共设车站16座，分别为光华路、四惠、石佛营东、北京朝阳、酒仙桥、草场地、望京、北苑、立水桥、霍营、新龙泽、生命谷、沙河、沙河北、昌平及南口站，其中改建既有车站6座，新建车站10座；包括新建车站10座、改造既有站6座，并新建车辆基地1座，计划于2030年实现全线通车运营。
东北环线紧密衔接京沈、京张等国家干线铁路与城市轨道交通网络，高效串联国贸CBD、北京朝阳站枢纽、望京酒仙桥组团、回天地区、未来科学城西区、昌平高铁站、南口新市镇等重点功能区。
全线共设16座车站，其中换乘站达10座，线路可与1号线、5号线、8号线、13号线等10多条地铁线路便捷换乘。同时，在北京朝阳站与京沈高铁、在昌平站与京张高铁、在南口站与市郊铁路S2线有效衔接，实现与2条国家高速铁路、1条市郊铁路的有机联动，进一步拓展区域交通辐射能力。
项目建成后，将构建中心城区和西北部新城的快速通勤廊道，显著缓解昌平区京藏高速以西区域的交通压力，促进铁路两侧城市空间的整体融合，助力非首都功能疏解和城市结构优化、功能提升。未来，东北环线将实现回龙观到国贸地区约半小时直达，南口至光华路1小时左右直达。同时，通过相关联络线，未来还能开行北京朝阳至京张高铁的高速动车组，利用东北环线实现京张高铁跨线运营。