花都区“十五五”交通运输规划：3号线北延商业港，城际研究取消实名制

CM桦

《花都区“十五五”时期交通运输规划（决策征求意见稿简本）》（节选）

第二章“十四五”交通发展回顾
第一节 综合交通枢纽

2.铁路枢纽 (1) 设施建设情况
广州北站综合站房二期（东侧国铁站房改造）正开展前期研究，推进广州北站武广场改扩建工程前期研究工作。


花都区现状轨道线网

铁路线路方面，目前在建广花城际、芳白城际、广佛西环城际（广州北-佛山西段）共3条(段)城际线路，预计2027-2028年陆续建成通车。截至2026年上半年，广花城际土建进度达60%，芳白城际全线土建总体完成53%，广佛西环城际（广州北-佛山西段）土建完成92%。

(2) 枢纽运营情况
2025年，广州北站日均开行列车数量215趟（高铁78趟，城际96趟，普铁41趟），车站到发旅客1375.4万人次、同比增长约3.2%；发送旅客682.4万人次（日均1.87万人次）、同比增长0.66%。其中，高铁发送旅客329.4万人次（日均0.90万人次）、普铁发送旅客222.7万人次（日均0.61万人次）、城际发送旅客130.3万人次（日均0.36万人次）。
  

“十四五”期间广州北站国铁旅客到发量变化

从广州市全市来看，2025年广州北站日均发送旅客量1.5万人，仅占广州铁路发送量的3.96%，发送规模仅优于铁路枢纽节点，与广州北部增长极规划发展不匹配。

第二节 城市交通系统建设

2. 城市轨道


花都区现状及在建城市轨道

运营方面，2025年，9号线客运量为11.6万人次/日，客运强度约0.6万人次/日·公里，线路换乘客流比例达76%。客流以区外出行为主，其中广州中心区方向70%，但因至中心区通勤时间超过1小时，轨道竞争力不足，因此利用轨道交通前往中心城区的总量不多。线路通勤特征明显，进站量时间分布早高峰较为明显，且早高峰时段相对更早。


9号线客流流向图


9号线客流变化图


9号线站点乘降量

第五章 聚力区域协同，提升门户枢纽能级
第一节 提升广州北部综合门户枢纽功能

1. 强化高铁网络
加快推动永清广高铁开工建设，推动广州北站站房改造随永清广高铁同步建设，将广州北站打造成为“四网融合、空铁互联、站城一体”的现代综合立体交通枢纽；
加快推进永清广高铁开工攻坚。全力推动广州北站一体化扩容改造破土动工，开展贵广高铁广宁联络线、广珠（澳）高铁等项目前期研究，适时争取纳入上级建设计划。同步建设广州北动车所，补全广州北站始发终到能力短板，加力协调增开广州北站铁路车次及加密城际铁路班次。

2. 完善区域城际铁路网
配合推进珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段、广州东至花都天贵城际、芳村至白云机场城际项目规划建设，谋划推动广花城际与广清城际联络线，助力实现广清城际与广花城际贯通运营。强化属地要素保障与线网规划衔接，依托城际线路互联互通提升轨道网络运营组织灵活性，促进大湾区多层次轨道交通网络融合发展，持续提升湾区北部枢纽综合能级，助力广清一体化高质量发展。
协调广花城际与广清城际联络线、广花城际北延、芳白城际北延纳入《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》（修编），支持花都区临空数智港、广州国际商业港等重要平台建设，向北拓展芳白城际、广花城际通道能级。
按照“一张网、一张票、一串城”的运营模式，加快研究推进城际与地铁融合，探索大客流城际线路采用小编组，高频率发车方式，缩短发车间隔。研究城际轨道推行非实名制购票，取消按车次乘车模式，保证旅客无候车乘车，实现城际公交化，紧密联系花都与广州中心区及其他重要组团。

3. 完善城市轨道交通网络
加快推进地铁8号线北延段工程，强化广州北站综合枢纽能级。
争取35号线一期工程纳入四期建设规划调整/五期建设规划。35号线一期贯通工程由雅瑶至九湖，途经广州国际商业港，与地铁24号线（8号线北延段）贯通运营，可承担花都区中轴线、国际商业港片区与白云、广州中心城区的快捷联系，与9号线在花都区形成“十”字型轨道网络，实现网络运营功能。
谋划3号线北延线纳入上层次规划。3号线北延线由机场北站向北延伸，实现机场北部区域快速直达白云机场、广州中心城区的功能，支持国际商业港片区、空港经济区等重点功能区的建设。推动地铁3号线北延、35号线一期接入国际商业港，构建商业中心三线换乘枢纽。

Qazwsaedx

早就該取消了