2号线三期工程信号系统采购项目（2668标）工程招标

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招标范围及规模：东莞2号线三期工程（虎门火车站（不含）-交椅湾站（以下简称本工程），起于一、二期终点虎门火车站，止于交椅湾站，线路全长约17.1km，其中高架段长约0.202km，过渡段长约0.210km，地下段长约16.718km，共设车站9座，平均站间距1.95km，全部为地下站。设停车场1座。控制中心利用2号线一、二期工程已建成的线网控制中心。本工程计划2028年上半年接入既有一、二期工程，实现一、二、三期贯通运营。东莞2号线三期工程（虎门火车站（不含）-交椅湾站）信号系统采购项目包括软硬件设备、随机附件、专用测试仪器及工具、伴随服务等，投标人提供的信号系统应保证与既有2号线一、二期工程信号系统相互兼容，并能进行有效的衔接及整合，从而满足本工程与既有工程贯通运营的要求。投标人应自行调查既有设备配置状况和运营状况。2026年10月前，投标人根据招标人要求，分批次完成到货，信号车载设备到货时间须满足车辆生产调试进度要求；2028年 1月前完成综合联调，并出具空载试运行的独立安全认证证书；2028年上半年初期运营，并在系统设备投入载客运营前，向招标人提交本项目的安全评估报告和安全认证证书（具体见招标文件）。招标人保留调整的权力。
招标内容：东莞市城市轨道交通2号线三期工程（虎门火车站（不含）~交椅湾站段）信号系统采购项目（2668标）所需的设备以及必须的附属设备、随机附件、专用/特种工具、试验仪器和相关技术服务（具体以用户需求书为准）。
最高投标限价：145315486.73元

原文：https://www.dggdjt.com/info/20444.htmx

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2）既有东莞2号线一、二期工程信号系统概述。
东莞2号线一、二期工程（东莞火车站～虎门火车站）已于2016年5月正式开通运营。
东莞2号线一、二期工程正线信号系统采用移动闭塞制式，由通号公司的ATS及联锁设备、西门子公司的ATP及无线设备、科安达公司的计轴设备构成。正线9号道岔、12号道岔采用ZYJ7+SH6转辙机设备，信号机采用LED光源信号机。
东城车辆段信号系统由通号公司的DS6-60型计算机联锁设备、科安达公司的计轴设备、河南辉煌的微机监测设备构成。车辆段内9号道岔（试车线）采用ZYJ7+SH6交流转辙机，7号道岔采用ZDJ9型三相交流转辙机。车辆段内所有信号机均采用LED信号机。
既有2号线一、二期工程信号系统正线采用区域分散式结构，共设8个联锁区，分别为东莞火车站联锁区、茶山站联锁区、下桥站联锁区、鸿福路联锁区、蛤地站联锁区、陈屋联锁区、展览中心联锁区和虎门火车站联锁区。
既有2号线一、二期工程信号系统车地无线通信制式采用的是WLAN 技术，车－地无线通信传输媒介采用的是无线AP天线方案。

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3.9.1 一般要求：
1)设计年限：初期为2030年、近期为2037年、远期为2052年；
2)采用双线右侧行车制；
3)采用全封闭的运营系统；
4)行车方向：由南向北，交椅湾站~东莞火车站为上行方向；由北向南，东莞火车站~交椅湾站为下行方向；
5)高峰小时列车对数：初期：8对/h；近期12对/h；远期15对/h；信号系统需按照30对/h控制规模；
6)最高运行速度：正线列车ATO最高运行速度120km/h。

3.9.4 旅行速度
信号系统必须保证 2号线三期平均技术速度（不含停站时间的旅行速度）不低于65km/h。

12.3.10.2
若本工程存在分段开通、甩站、分步开通的情况，信号系统独立第三方安全评估机构须根据本工程分段开通、甩站、分步开通的特点，分阶段提交独立安全评估工作表中要求的文件，并满足提交时间节点的要求。

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内附图纸