合龙！这条铁路改造，将实行公交化运营

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合龙！这条铁路改造，将实行公交化运营
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8月30日，由重铁集团作为项目业主的成渝铁路重庆站至江津站段改造项目（简称“成渝铁路改造项目”）取得重大进展，全线最长桥梁黄桷坪双线特大桥顺利合龙，为项目后续建设打下坚实基础。成渝铁路是新中国第一条铁路，自1952年建成通车以来，一直是支撑成渝地区发展的关键性交通动脉。据了解，重庆至江津段改造工程起于江津站，沿既有铁路通道向东延伸，途经九龙坡、大渡口等片区，终至重庆站，工程通过截弯取直、新增双线、优化站场布局、升级信号设备、完善配套设施等系列改造，彻底优化九龙半岛片区线路通行条件，改造后全线长度约61公里。施工单位中铁八局成渝改造项目部负责人陈亚平介绍，本次合龙的黄桷坪双线特大桥位于九龙坡区，全长754米，集铁路运输、车站接驳、市政兼容等多重功能于一体，是成渝铁路改造工程全线控制性关键工程。该桥地处城市建成核心区，主跨采用连续梁结构，桥上同步设置高架黄桷坪站；桥梁紧邻城市主干道，主跨跨越直港大道，边跨横跨龙吟路，建设期间面临城区施工干扰多、高空作业风险高、工期管控压力大等挑战。针对现场复杂情况，项目部严格把控安全质量和施工精度，综合运用挂篮悬臂浇筑、满堂支架现浇、墩身翻模等专项工艺，高标准推进桩基、圆端形桥墩及空心桥台施工，先后攻克悬浇梁线形控制、道路交通保通、跨路安全防护等技术难题。同时，加强与地方相关单位的协同，保障桥梁下部结构及连续梁施工平稳推进，确保按期完成黄桷坪双线特大桥合龙节点任务。作为优化市域交通、完善区域综合交通运输体系的重点工程，成渝铁路重庆至江津段改造项目是落实国家市域郊铁路发展规划、调整交通运输结构的重要举措，目前江津至铜罐驿段已实现双线通车，铜罐驿至重庆南段工程进入最后攻坚阶段。
成渝铁路改造工程
成渝铁路是新中国成立后建成的第一条铁路，也是我国西南地区第一条铁路干线。本次改造项目将通过既有线增建二线、优化线路、开行公交化运营等方式，将成渝铁路重庆站至江津站段改造为市域铁路，开行公交化列车，以实现成渝铁路在新时代“提升交通功能、传承历史文脉、开发旅游资源、提升城市品质”的功能定位。项目起于渝中区重庆站（菜园坝站），向西南经九龙坡区、大渡口区，止于江津区江津站。改建方案在总体保留既有线的基础上，进行增建二线的扩能改造，形成双线运输，最大化保留历史现状，减少工程投资。改造后线路全长61公里，桥隧比重17%，双线铁路，铁路等级为Ⅰ级。设计速度目标值80km/h，特殊困难地段局部限速。
全线共设13座车站，其中新建圣泉、西彭、钓鱼嘴、黄桷坪、鹅公岩5座车站，改建江津、黄磏、铜罐驿、小南海、伏牛溪、茄子溪、义渡古镇（现大渡口站）、重庆8座车站。项目于2020年12月动工，计划于2027年10月完工。按照市域铁路标准改造后的成渝铁路重庆站至江津段，将实行铁路公交化运营。届时将形成江津区至主城区的快速通道，江津到菜园坝仅需约1小时，将大幅缩短重庆至江津的通行时间，全面提升铁路的运力、速度和安全性，助力成渝地区经济一体化发展。

按照规划，成渝铁路北接枢纽东环线黄茅坪支线，新建线延伸至重庆北站、重庆站，最终形成主城区“二纵线”公交化铁路。还将与高铁、城市轨道交通实现“三铁”融合，改善重庆主城交通拥堵问题，实现乘客快速、便捷换乘。　　成渝铁路改造工程完成后，将进一步加强连接成渝经济带，大力促成成渝双城经济圈发展，构筑起成渝两地综合交通走廊，极大缓解沿途地区人民的出行，将进一步把西南地区快速融入国家高速铁路网，对助力新时代西部大开发和国家经济内循环具有重大意义。