深大城际盐田支线，比18号线更容易通过审批

蓝天白云

       在当前的审批政策下，深大城际盐田支线的审批难度，明显比地铁18号线要小。 这两条线路的"命运"之所以不同，核心在于它们分别适用两套审批逻辑和客流标准。

· 地铁18号线为何屡屡碰壁？ 它适用的是国办发〔2018〕52号文，国家对新建地铁的客流强度、沿线人口密度要求极高。18号线途经的深圳第三圈层，现状人口和岗位密度相对较低，国家评估后认为初期存在客流风险，所以在2022年底上报五期规划时被直接否决。简单说，它就是卡在了"地铁审批严"这道坎上。
     盐田支线为何更有机会？ 它走的是城际铁路审批通道，适用的是国家发改委2025年底新发的《关于推进城际铁路健康可持续发展的意见》。
  1. 门槛更匹配：城际铁路的核心客流门槛是近期双向客流密度不低于1500万人次/年。这条支线连接盐田与南山、前海，又对接香港，更容易满足这条硬指标。
  2. 定位更精准：它能直接解决盐田区"只有一条8号线普线，没有城际快线"的痛点，实现与深圳核心区的快速联系，功能定位比18号线的"外围串联"更清晰。
      盐田区已经投入480万元启动支线规划咨询，目标就是争取在"十五五"期间（2026-2030年）纳入规划并开工。而18号线目前更多是停留在市区两级"继续争取"的阶段。

      所以，综合来看，用城际铁路的形式来修这条线，是深圳在现有政策下，绕过地铁严审、实现"横岗-盐田"快速通道的更现实选择。

tom

城际也有新政，严格卡客流。
比较容易的还是16延长

Vektorim

如果深大盐田支线入规建设，深大城际白坭坑站得在铺轨之前改造盐田支线的联络线。通过白坭坑跨线使得盐田可通过城际直达南山、宝安等地

另外若设想从白坭坑西延至观湖站与中轴城际接轨（如虚线所示），也可实现盐田直通龙华、光明等地。间接实现18号线大部分的功能（白坭坑-观湖区间大部分都是山，考虑覆盖，也可在图中设置甘坑站）

ytddscut

到时候列车、信号标准卡你“城际”

岗厦北站

楼主说的有几分道理，但是城际也会卡客流~

蓝天白云

岗厦北站 发表于 2026-8-30 20:50
楼主说的有几分道理，但是城际也会卡客流~

城际的客流要求非常低，和地铁不是一个数量级的！
连大鹏支线都能批，更何况盐田支线！

江岸行

深大城际哪里对接香港了

江岸行

就怕盐田和龙岗想法不一样，盐田追求深大城际盐田支线，龙岗优先推16号线南延，没有形成合力

sunxiaohai2003

轨道交通巅峰期倒是可以，但现在不仅是审批上的阻碍，还有切实的财政压力。下一轮批复深圳应该会把城际的资金放到港深西部铁路、深南中和中轴城际上（甚至上面三个都要取舍），盐田还是等18号线/16号线南延会好一点。

sunxiaohai2003

sunxiaohai2003 发表于 2026-8-31 00:10
轨道交通巅峰期倒是可以，但现在不仅是审批上的阻碍，还有切实的财政压力。下一轮批复深圳应该会把城际的资 ...

目前深圳在建的大项目太多了，地铁近200km，城际200km，高铁100km，还有西丽高铁站、机场东高铁站和T1、T2两个航站楼，十五五期间还要推动5修的落地，短期内能分给城际的资金很有限。

岗厦北站

无论如何，龙岗与盐田间的互联互通，优先于深大城际延长到惠阳大亚湾。大家觉得是不是呢？

岗厦北站

无论是 深大城际盐田支线，或者16号线南延，甚至于18号线（当然更好虚无~）

小兰110

建议先学习一下去年的轨道新政策和前年的城际新政策。。。一个上位规划都没有盐田支线哪来的底气比18好批（没有说18也好批的意思）

金岗鼎

不过也有闪上位，并被秒批准开工建设的项目，但很难~得靠命哈   
等风等雨，Lz在盐田支的尽头在等你......