依靠深南中城际所实现的广深城际2.0设想

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众所周知深南中城际即深大城际的西延伸段被纳入近期建设项目，并且由于较短的长度和约等于零的拆迁量其建设难度相当低，因此这条线路成为了最近我的整活对象（）本人基于配线条件yy，请勿当作官方计划，帖子底部有本人绘制的直快列车停站与用时示意     


深南中城际在香山站与广州18号线同台换乘是大部分人知道的，但有一个非常好玩的地方就是后者在十三涌和16涌工作井之间也预留了深南中城际上下行线路的联络线，因此理论上深大城际的车辆可以向北直通广州18号线到达广州市区。        


虽然两条线分别采用C/D型列车，但信号系统均为CBTC且8C编组车兼容8D编组长度站台，所以车辆方面并不是一个较大的问题，可以通过定制车辆或者羊角数年前的自研双车型兼容站台门解决。        


既然是广深城际2.0，那么我们的直通服务很显然需要相对同路径的穗深城际、广深铁路和广深港高铁有一定的优势。为了尽可能减少用时，直通列车会跳过大部分站点，其中深大城际上白泥坑、民治北两站为待避车站，广州18号线由于含越行线车站较多故不指定待避车站。为了减少调度难度并提高车辆周转效率，直通列车的运行区间为坪山站至广州东站，并在两站分别利用回库线与站前渡线折返。考虑广州东站折返效率问题部分直通列车可运行至白云城市中心并利用该站北侧折返线进行折返。按两线各停列车于香山站转乘计算，从五和及其东侧车站至广州东站直通列车可减少至少半小时用时，五和至广州东站用时甚至小于广深铁路的直达列车。      

优点：仅次于广深港高铁的用时（广州东-五和约50min）、在广深两地均有良好的覆盖、同路径所有快速轨道交通线路中最便宜的票价（五和-广州东共41元，其中18号线万顷沙以南与深大城际按均按理论最高价格0.66cny/km计算）、降低南沙地区与广深两地时空距离以带动其发展
缺点：需定制车辆或改造部分站点站台门、调度难度非常大，无法在不转乘地铁的情况下进入深圳核心区、



附：其余广深铁路通道特点一览
1.广深城际（CR）
  优点：老资历线路，客流培养完全，广州段停站位置无敌且能直通至花都/佛山
  缺点：深圳部分覆盖基本集中与罗湖车站，且票价昂贵
2.广深港高铁（CR）
  优点：速度快，福田-广州南用时小于40min，为广深之间最速出行方式
  缺点：广州南位置猎奇，票价全国顶尖，乘车流程繁琐
3.穗深城际（羊角）
  优点：直通范围极大，琶洲快速旅速较好，皇岗开通后可同时进入广深两地市区
  缺点：票价较高，国铁狗屎硬件与技规压制导致上限较低，各停旅速较为灾难
4.广州28号线+广深中轴城际（羊角+绿龟）
  优点：在所有参赛选手中最强的线位，且赤岗塔-岗厦北理论可跑进50min，显著快于广深城际各停
  缺点：经过东莞
5.广州22号线+广深中轴城际深段（羊角+绿龟）
  优点：线位较优，速度快
  缺点：大饼
6.广深II高铁（CR）
  优点：速度极快
  缺点：参考广深港高铁
7.广深高速磁浮
  优点：600kph
  缺点：赛博朋克2077