五部门发布交通标准化“十五五”规划 布局自动驾驶、轨道互通全链条标准

Paulo

广州地铁人士对《中国经营报》记者表示，近年来，广州地铁开展了国铁与城际、城际铁路与地铁、地铁跨市互联互通的实践。从现实经验来看，现阶段多层次轨道互联互通仍存在标准层面堵点：干线铁路、城际、城市地铁分属不同体系，车辆制式、信号通信、票务清分、安检管理等技术与运营标准不统一，跨制式跨城市运营缺少统一国家级规范。例如，铁路安检目录与地铁地方安检标准差异大，许多跨枢纽换乘乘客需重复安检；跨市轨道票务结算系统建设缺乏全国通用技术标准，这些都制约了大湾区1小时通勤圈提质增效。
“未来，区域交通基础设施互联互通、运输服务一体衔接标准的制定和实施，将从顶层层面彻底打通轨道‘硬联通’与‘软联通’双重壁垒。长远来看，统一的互联互通标准将有助于破除跨地市、跨运营主体的行政与技术壁垒，大幅降低区域轨道联运的制度成本，带动轨道客流提升，助力轨道上的城市群规模化发展。”上述广州地铁人士表示。

ctman

票务上， 广佛地铁网+南中城际+佛穗莞城际应该可以一票制属于网A；广肇-广惠-广清-广佛环-穗深属于另一张网网B。以上两张网之间比较难打破。