贯通！北京地铁13号线，迎关键进展

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贯通！北京地铁13号线，迎关键进展
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8月12日，北京地铁13号线13A线拨线起点至新龙泽站区间下穿既有13号线U型槽1号导洞顺利贯通，项目建设取得突破性关键进展。13A右线暗挖区间下穿既有地铁13号线U型槽段，西侧为既有地铁昌平线，东侧为京张高铁西二旗左线特大桥，既有线段全长113.494米，与既有13号线U型槽竖向最小净距仅0.917米，隧道围岩为富水砂层和黏土层交错分布，地下水位高，周边施工环境复杂，设计竖向沉降控制苛刻，施工难度极大。为攻克超近距、高精度沉降管控难题，项目部多措并举、精准施策，构建全流程闭环防控体系。项目部细化勘察地层结构措施，优化施工方案，针对性采用全断面深孔注浆结合超前小导管注浆双重加固工艺，提前对掌子面前方及周边地层进行固结止水，大幅提升地层整体稳定性，从源头抑制地层沉降变形。提前开展轨道专项防护工作，对施工影响范围内的既有轨道全面布设轨距拉杆、防脱护轨，有效锁定轨道形态，从源头保障既有轨道运营稳定性。项目部常态化开展暗挖专项安全技术培训，全面提升作业人员的安全施工意识和应急处置能力，筑牢安全生产思想防线。施工过程中，严格遵循“短进尺、弱扰动、强支护、快封闭”原则，通过采取超前水平钻探的方式，判断前方土体水含量、地层形式，以达到超前地质预报的效果，同时紧盯钢架拼装精度、拱脚支垫、锁脚锚管插打和超前小导管施工、初支背后回填注浆等关键工序，构建全方位、全天候安全监测体系，最终最大竖向沉降值控制在标准范围内。此次1号导洞顺利贯通，积累了城市核心区地铁高风险暗挖隧道施工的宝贵经验，下一步，项目部将持续严控施工安全与质量，稳步推暗挖隧道后续施工任务，全力保障项目高效优质完工。项目建成后，将进一步完善北京城北区域交通路网体系，为首都北部区域高质量发展注入强劲交通动能。
北京地铁13号线扩能提升工程
北京地铁13号线扩能提升工程途经西城、海淀、昌平、朝阳和东城五区，是国内首条大型“新建+改造”地铁工程，也是国内最大规模既有线改造工程。根据最初建设方案，该工程将既有地铁13号线倒“U 型”线通过线路改造等技术手段进行拆分扩能，在16号线和17号线之间形成两条“L 型”线路。
目前，北京地铁13号线扩能提升工程中的马连洼站至天通苑东站段，已经拆分，并正式命名为北京地铁18号线，项目于2025年12月27日已开通运营。北京地铁18号线是一条位于城市北部东西向的骨干线路，横跨海淀、昌平两区，全长20.8公里。
全线共设11座车站，分别为马连洼站、上地软件园站、东北旺站、龙泽西站、回龙观西大街站、文华路站、回龙观东大街站、霍营东站、天通苑站、太平庄站、天通苑东站，项目于2025年12月27日开通运营。设换乘站5座，在马连洼站可换乘16号线、在龙泽西站可换乘13号线、在回龙观东大街站可换乘8号线、在天通苑站可换乘5号线、在天通苑东站可换乘17号线，将进一步提升北部公交出行效率，便利大家出行。
地铁18号线投运的地铁列车是北京地铁轻的4动2拖6B编组列车，最大载客量2016人，最高运行速度80公里/小时，车辆比既有13号线列车轻约12吨，可大幅减少耗电量。北京地铁13号线扩能提升工程全部建成后，将串联起既有13号线西段、上地软件园、回龙观、天通苑及13号线东段，进一步完善首都北部地区轨道交通线网，提升轨道交通服务水平，改善中关村软件园与回龙观、天通苑等区域的交通压力，有效缓解车厢拥挤和站外限流等问题，为市民提供更加快捷、舒适的出行体验，更好地满足市民出行需求。