短轨贯通！成都地铁18号线三期，最新动态

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短轨贯通！成都地铁18号线三期，最新动态
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7月27日，成都轨道交通18号线三期工程再获重大施工突破，倪家桥站至火车北站区间右线顺利完成短轨铺设，为项目后续长轨贯通、机电安装、系统调试等关键工序筑牢基础，加速推进工程通车运营进程。
成都地铁18号线三期北延段是成都南北向核心市域快速通道，线路总长约10.6公里，串联火车北站、骡马市、省体育馆、倪家桥四大核心换乘站点，贯通城北铁路枢纽与天府国际机场，是成都实现“两站一场”互联互通、优化城市综合交通格局的重点民生工程。本次铺轨核心施工任务由中铁十五局轨道1工区项目承担，其中倪家桥至火车北站右线区间，是三期工程中环境最复杂、标准最高、攻坚难度最大的控制性关键区段。该区间为主城深埋隧道区段，最大埋深近50米，线路穿越城区密集建筑群、城市主干道及各类市政管线。施工场地狭窄、地下作业空间受限，且紧邻居民区与商圈，对施工降噪减振、施工精度及安全文明施工要求严苛。叠加多工序交叉作业、施工窗口期紧张等难题，大幅增加了轨道铺设的施工难度。本段区间仅设置省体育馆唯一铺轨基地，轨料单程运输距离接近8公里，需承担全线约80%施工工程量，物料往返转运耗时漫长，轨行区车辆、工序调度统筹压力极大；加之全线轨道结构形式转换频繁，道床、轨道类型切换工序繁杂，多重因素叠加大幅提升整体施工组织难度，成为阻碍区间铺轨高效推进的核心瓶颈。为高效破解深隧铺轨难题、保障施工安全与工程品质，项目部科学统筹、精准攻坚，组建专项班组，优化施工方案，落地多项精细化、智能化施工举措。
项目摒弃传统地下零散作业模式，采用“地面预制、整体吊装、精准对位” 标准化工艺，在地面基地完成钢轨、轨枕、扣件一体化拼装，成型标准化轨排后，通过龙门吊吊装下井、轨道车精准就位。该工艺有效缩短地下高危作业时长，规避深隧施工风险，大幅提升施工效率与成型质量。针对线路140公里/小时市域快线的高标准运营要求，项目严控施工精度，全线应用高铁同款CPⅢ精密测量技术，同时，核心区段采用减振垫浮置板道床工艺，有效弱化地铁运行震动与噪音影响。自进场以来，项目部全员紧盯工期节点，克服地质复杂、场地受限、交叉施工等多重困难，统筹调配各类资源，实行24小时轮班、分区并行施工模式，稳步推进铺轨作业。目前，项目部所辖区段施工进度领跑全线，助力18号线三期整体铺轨进度完成87.9%。此次右线短轨铺设顺利完工，为后续长轨贯通、接触网架设、信号安装、冷热滑试验等工序打通了关键施工通道。下一步，项目部将锚定通车目标，细化施工计划、严控安全质量、优化工序衔接，全力推进剩余铺轨及配套工程建设，力争项目早日全线贯通。
成都地铁18号线三期
成都轨道交通18号线三期工程是成都市四期规划线路南北向贯穿中心城区的城轨快线，是连接火车北站、火车南站、天府国际机场的交通纽带，是成都南北双向通行的重要交通线。也是全国首条兼顾中心城客流、市域客流、机场客流，集多种运营组织模式于一体的复合线路。成都轨道交通18号线三期线路全长约15.3公里，其中北延段长10.9公里，临江段长4.4公里。全线均为地下线路，共设车站5座，其中换乘站4座（火车北站、骡马市站、省体育馆站、倪家桥站）；设置区间风井3座（火骡区间风井、骡省区间风井、机官区间风井），临江停车场1座，主变电所2座（升仙湖主变电所、临江主变电所）。最高设计时速140千米/小时。成都轨道交通18号线三期作为18号线一二期向中心城区和机场北组团的延伸段，建成后，将实现18号线贯通运营。同时，也可缓解地铁1号线的客流压力，给出行的市民带来更多便利。成都轨道交通18号线是成都市“东进”战略上的首条主动脉。建成通车后，线路将首次联通成都市主城区、天府新区、东部新区及天府国际机场，对整体优化成都市“东进”交通网络布局，助推成渝地区双城经济圈建设及成德眉资同城化发展具有重要意义。