成都 12、27 号线双线过审！成都地铁五期规划，全面提速了！
2026年7月5日 12:08四川
成都地铁五期规划又有了新的进展。近日，成都轨道交通12号线一期、27号线二期分别通过了四川省发改委的固定资产投资项目节能审查。再加上此前一个月内就完成了用地预审和选址工作的两条首批重点线路，五期规划的前置审批节点已经全部通过，这表明成都地铁五期规划推进速度正在加快。
有的人认为节能审查只是一种形式上的手续，并不是很重要。但是在地铁项目完整的报批链中，节能审查属于可行性研究报告批复之前的最重要前置条件——缺少该环节，则后面初步设计、施工招标乃至正式开工都无法合法进行下去。它是开工前的一张“入场券”，拿到之后就意味着项目正式进入到了落地冲刺阶段。值得注意的是，加上此前已经过审的10号线四期、18号线四期，五期第一批4条线路已全部完成节能审查，如此成批节点的推进显然不是零敲碎打的寻常操作。 两条先于其他线路跑出节奏的线路正好满足了成都目前两个主要通勤需求。再看12号线一期，它是自西向东、自北向南的一条骨干线路，全长34.02公里，全部为地下敷设方式，设有28个车站，可以和13条既有或者规划中的线路进行换乘。一头连着郫都区、高新西区的产业聚集区，另一头贯穿着金牛区、锦江区、成华区的核心居住区，直接填补了成都从西北到东南没有直达轨道的空白。在该条线路开通之前，高新西区到主城东南的通勤大多需要经过2号线、6号线换乘多次，单程时间一般超过一小时，而该条线路开通之后，跨区通勤的时间成本将会减少将近一半。作为五期规划里单线里程最长、投资额度最大的项目，12号线一期推进的速度基本上可以作为五期整体进度的晴雨表。目前它已经完成了勘察设计总承包的招标，并且开始进行开工之前的勘察工作，预计会在2026年第三季度进场施工，到2030年左右建成通车。 27号线二期为中心城区北部边缘的辅助线，全长2.19公里，设3座地下车站。线路从既有27号线一期蜀鑫路站向黄田坝片区延伸，虽然里程不大，但是填补了城西北地区的轨道交通空白，方便该区域居民快速接驳主城区轨道交通网络，属于典型的“小投入、高效用”的补短板项目。它的开工日期定为2026年3月，竣工时间预计会在2030年左右。
但是加快了节奏，并不代表可以盲目乐观。规划本身已经做了修改：原本规划中的12号线龙泉驿区段因地区债务问题被暂缓列入第一期建设，官方表示该区段没有被取消，但是具体的实施时间要根据城市发展的节奏来确定；两条线路的长度和站点都做了一些小幅度的改动，最终的方案还要以正式批复为准。另一方面，从节能审查到正式开工之间还有可研批复、初步设计、施工招标等许多重要的步骤，整个建设周期大约需要五年，在短时间内难以对沿线通勤以及片区的价值带来实际的影响。 简单来说，第一批线路优先推进的原因就是“务实”，即选择客流有保证、民生需求急迫的骨干线路先行实施，再配以若干条短途、简单的填充线路迅速见效，既符合目前国家地铁审批“重效益、防风险”的方针，又可以最快地实现惠民效果。与早期“广撒网”的规划思路相比，这样的节奏更加稳定。 自2024年底五期规划正式获批以来，第一批线路已经密集完成了各项前置审批工作，因此成都地铁五期推进的速度也在不断加快。等到这批线路建设完成之后，主城区的轨道交通覆盖率就会进一步提高，跨区通勤的便利程度也会再上一层楼。但是对于沿线的居民而言，可以多一些耐心，规划落地是一件好事，但是不应该因为远方的期待而透支当下的判断。
资料来源：以上信息综合自成都市住建局、成都市规划和自然资源局、四川省发改委等官方公示文件，以及成都市人民政府官网、问政四川等官方平台公开信息。 | 
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