失去的12号线三期（松岗篇）

失落松岗站

开头语：12号线难以延伸是极其可惜的事情，未来11号线客流压力过大就无法依赖此复线缓解客流
第一部分：被封堵的站台和不存在的折返线
12号线（原10号线）时期，曾计划于1号线北段（今26号线）共线运行，终点站就是松岗，而且10号线（今12号线）松岗站位于高架二层，推测为岛式站台，6号线，侧式站台，高架三层，对，当时的深圳认为关外非核心区应该修建高架，以节约成本为主，所以早期关外的地铁站基本都是高架
好了，那为什么说被封堵呢？这就得说到三期规划，7，9号线均为地下站，11号线除极少数（碧海湾-机场区间，福永-后亭区段）站点，因地质原因过于复杂无法建设地下站以外，均为地下站（包括松岗）而且11号线的折返线在碧头（站前折返），后面的三期修编的六号线位于地下三层，侧式站台，预留远期延伸条件，本来6号线不是什么问题，至少就算是十字交叉，也下穿了11号线，不至于延伸时和既有线冲突，但是，12号线可不一样，12号线二期从海上田园东站后引出，终到松岗，除终点站松岗站外均使用地下二层岛式站台，松岗站为地下二层西班牙式站台
注意到了吗？11号线的松岗也位于地下二层，且12号线与11号线在此区段属于垂直关系，这也就意味着，远期想要延伸就只能改造，也就是拆除那一段的轨道，短暂停运既有线路11号线的松岗-碧头区间，后面深圳地铁给了12号线和6号线节点换乘（早期预留的联络线接口用在这了），就更难以延伸，因为除了拆除轨道，还需要拆除既有站台，让其往远离11号线的方向移动，这样必然会增加6-12的换乘距离，不过和12号线能够延长东莞相比都不算什么就是了
不过最致命的问题还是在于11号线宝安段没有碧头以外的折返线可用，这样就只能利用机场北进行折返，而且还要切割主线（也就是俗称的拉风箱）必然会给11号线机场北以北居民带来不便，但不拆除则无法延伸，如果11号线有松岗折返线会怎么样？还是一样的，就算有松岗折返线也不怎么样，因为拆的就是松岗既有轨道
但是看到松岗小交路了不意味着可以不停运，那是回库车，不需要有折返线，只需要有存车线即可，所以我们是可以利用存车线的性质，到车库后掉头折返（灯泡线形式）对吗？肯定不对，正线都没了怎么进存车线？而且这样折返时间成本是不确定的
究其根本，还是得去11号线（当时的西北城际）找答案，可以看到，当时西北城际都不存在一些站点，是后面要增加轨道交通覆盖时期才打算修建的，所以没有考虑折返线这回事
12号线的松岗和海上田园东情况类似，因此不赘述
第二部分：边缘的三线换乘
随着2024.12.28这一天的12号线二期正式开通，松岗站彻底进入了三线换乘时期，随后是2025.11月，松岗站的12-6单向换乘节点开放（因为节点位于6号线科学馆方向，且乘坐六号线往松岗时，无法在松岗进入科学馆方向，因此为单向节点），但为何没有双向节点，可能的原因如下：其一是官方认为松岗站6-12并没有什么需求，其二是认为在终点站建立双向节点不划算，换句话说，另一个方向的节点要等到6号线延伸，其三是降本增效（后面变成降本增笑）所以没有，不过未来如果12号线延长的话，还是得让11号线和12号线部分区段停运，深铁大概率不会这样，除非客流堆积实在太严重了（参考今天的5号线黄贝岭——大剧院区段，原本作为一期修建，后面被推到了三期），这就是那一段的情况
而我们的松岗是怎么样的大家都知道，松岗站的客流应该是相当于5号线的民治（要知道民治目前是单线，松岗是三线）客流差距已经很大了，而且未来民治有双干线换乘（5-22）更是能爆松岗的客流，所以松岗大概率会长期处于一个有客流但不至于拥挤的情况，原因很简单，松岗站远离深圳市主要区域，而且11号线的客流基本上以机场，前海湾等为目的，12号线则是作为区域联络线所使用，区段断面客流高，这也是区域联络线和市区半环线的主要特点：代表线路5，7，9，12，6号线客流主要在龙华深圳北等中转，正好避开了松岗那一区段，因此松岗客流也就起不来，也就成了边缘的三线换乘
而且从实际的角度来说，假定我要从前海湾往海上田园东，坐11号线到松岗转12不如我先坐11到机场北，再坐20到国展北，最后坐12到达，而且很多都是这样的，这是因为11号线属于市区干线性质（我这里不承认11属于快线），相对12号线站距较长，所以11号线客流大于12号线是因为正常现象，12号线松岗站就相当于没开通（说人话就是没什么人）
而且，松岗站唯一的延长方向是往东去李松蓢，可以作为远期18号线和13号线的分流线路，但是发展轴北移的速度是以五年计，也就是说等六期规划时，那一片才略有起色，也就无需使用普快分流，估计会无限延期，具体什么时候上只有天知道，可能到时候又是一个超长规划线路
第三部分：过去规划的考虑
我们知道，早期的1号线和原10号线跨线，而联络点就是机场东站，所以规划联络线（推测）用作1号线和10的跨线，现在别去看了，肯定是没有的，而且当时10号线那一段是属于高架制式，因此可以和1号线机场东共通，10号线和早期6号线也是有贯通关系，后面这个规划并没有实现，原因很简单，当时内部认为，这种贯通和跨线运营会给后期运营埋下隐患，实际上不仅方便乘客，也相当于变相把1号线也延长到松岗，方便了松岗直连高新园（不像现在还得换乘一次）
之后直接跳到四期规划，因为二，三期都没有12号线除南油——海上世界区段（当时为9号线支线）以外的规划，直到四期规划时，才想起来要区域加密线，以11号线部分分流和加强区域覆盖为主，12号线就这么出现了，这一时期的12号线采用了GOA4全自动驾驶，全地下制式，6A编组，由于没有和1号线的联络线，所以无法跨线运营，而且改造信号系统也是工程量极大，所以深铁一般不会这么做，除非特殊情况，比如3号线早期属于独立公司运营，使用庞巴迪系统，3号线四期属于深铁修建，使用卡斯柯系统，如果不进行改造，就会出现同一条路轨不能贯通的奇观，这种奇观除了部分铁迷都不想看到，所以就进行了改造
12号线不一样，因为之前已经有高架站限速的先例了（就是知名的3号线），所以深铁后期无论是多么偏僻的站点都会使用地下，14号线就是例子，大多数站点位于第三圈层，使用高架比地下便宜，但不用，因为如果有居民投诉就要限速运营，也不利于长期的发展，这也是我们深铁的考量
不过，上面说的不用高架是小问题，有个致命问题：12号线松岗站明显不是大客流站点，却使用大客流站点的一岛两侧，后续发现造成了资源浪费（有一侧站台根本用不上），而且使用这种站台变相增加与6号线的换乘距离（因为是终点站），如果12号线采用岛式站台就不会这样，很多都是这样：10号线用6A足矣却使用8A，因为要推动华为落户，变相说明地铁是利益优先，早期的市域干线3号线，市区半环线5号线未用8A而用6A导致客流严重挤压，16号线二期作为18号线龙岗段的区域联络线修建过早，最需要的22号线却被推迟到了5期（这段是龙华东部到福田西部的干线，对深圳福田-龙华轴线有着重大意义，同时部分分流4号线），这些都是规划史的遗憾，12号线松岗不能延长也是如此
谁知后事如何？无人可知
第四部分：松岗站的新故事
到了现在，6，11，12号线三条之前计划过贯通，跨线的线路，在原本的联络点松岗站以不同的姿态开始了新的故事......
同时规划的三条线路，此时在原联络点产生了不同的命运轨迹，6号线成了宝安北部，光明区的主要进城干线，也是宝安-福田路由的主要客流大线之一，11号线因为机场的原因，成了核心区以外客流最多的线路，12号线联通了松岗，福永北，补足了当地轨道交通的不足，但客流稍显逊色，因为实在过于偏远（主要走廊也不在那边）12号线本可以和11号线一起延伸，形成普快互相分流的格局，但12号线站台被封堵，让他望茅洲河兴叹，无法向前一步，此时是否想起过往还叫10号线的时期，他可以接着原6号线直接到光明，可惜早已在规划图纸中失去，成了无可挽回的痛
6号线未来也不在松岗过多驻足，他会远行到3公里外的长安西，这长长的3公里，对12号线如同天堑，这短短的3公里，对6号线如同坦途，未来12号线是否会改造不得而知，但至少会开启属于12号线的新篇，无人希望12号线到松岗即为终止
松岗站，这一深圳北部的小站，在发展轴北移的趋势下，将朝着大站的方向发展，未来的18号线如果通车，11号线和12号线将会更加的不堪重负，唯一的解法就只有12号线延长到李松蓢，和18号线平行，达到部分区段分流的效果，却也无法实现，因为12号线的三期已经被失去了
我们到松岗站前，可曾回想起他的故事，大多数人行色匆匆才是常态，这三条同时规划，建设顺序却差了三期的地铁运载着他们从一个地方到另一个地方，或许有人想起：“12号线这里如果能延长就好了，真是可惜”，这不仅是松岗的遗憾，12号线的缺失，也是规划者应该反省的点
6号线和11号线可以去远行，甚至11号线一开始松岗就不是终点，12号线只能兴叹，为何命运会对他如此的不公，使他失去本该有的机会，永远的在松岗站驻足，无法向前一步。
希望平行时空的三条线路都能够有最好的结局，6号线延长到长安西，方便东莞长安镇和深圳光明区交流，11号线去长安客运站，缩短长安到深圳外缘的时间，12号线能够去李松蓢分流18号线，6号线和11号线的即将在短短的10年内实现，12号线却只能在另一时空实现了
再见，松岗

rgb7758

12号线目前客流不大，估计以后也只会慢慢增长，至少五年内还是比较平稳的
至于18号线，10年内都不可能建成，现在国家大家控制这种郊区线，而且有了深惠，还有16号线二期，如果16号线不建的话，挪去建18号线可能会更好。
随着20号线建成，13号线分流科技园上班的打工人去石岩当时，12号线20年内都难以达成百万客流。

失落松岗站

rgb7758 发表于 2026-4-27 10:32
12号线目前客流不大，估计以后也只会慢慢增长，至少五年内还是比较平稳的
至于18号线，10年内都不可能建成 ...

不一定，现在交椅湾和松岗片搞了个协同产业链，可能10年内就能达到或接近百万客流

金岗鼎

wow，撸主可以耶，洋洋洒洒超长一大篇
可惜了松岗边陲小站，但也抢了宝安第一个也是到目前为止的唯一 一个三线换乘的“大”站哦还想着12能再延伸？

pallas

6号线离穗深城际长安西应该不止3公里吧，东莞这边近期或远期没有深圳6号线延伸至长安西的规划吧。

失落松岗站

pallas 发表于 2026-4-27 11:19
6号线离穗深城际长安西应该不止3公里吧，东莞这边近期或远期没有深圳6号线延伸至长安西的规划吧。 ...

差不多这个距离

失落松岗站

pallas 发表于 2026-4-27 11:19
6号线离穗深城际长安西应该不止3公里吧，东莞这边近期或远期没有深圳6号线延伸至长安西的规划吧。 ...

延伸是看深圳端

Vektorim

首先1号线北延相关规划只出现在区规，6号线无继续西延规划却有延伸条件，然而12号线二期源自6号线三期

失落松岗站

Vektorim 发表于 2026-4-27 12:10
首先1号线北延相关规划只出现在区规，6号线无继续西延规划却有延伸条件，然而12号线二期源自6号线三期 ...

6号线三期和12号线三期都失去了

pallas

失落松岗站 发表于 2026-4-27 11:52
差不多这个距离

>10公里