【设想】与4号线的换乘设置疑问

米克罗

声明：肯定是知道22号线与4号线在民乐的换乘是为了实现开发梅林关片区，贯通4、6、22和中轴城际，弥补原来上塘站的预留换乘。
也知道此前兰总反馈，22号线在关内的线位除了因为照顾香蜜湖的开发以外，是没路可走了才会这样。

但是想说，22号线进入关内的第一个换乘站是香梅北，进入关内的第一个站是凯丰，可以预见，很多去福田cbd上班的人（尤其是会展中心），一定会去民乐换乘，因为22号线除了能被5号线分流一部分，关外的换乘几乎都在龙华或者龙岗、坂田兜圈子，没法分流甚至灌流。曾经看过一篇关于深圳P+R的研究论文，民乐站有设置P+R停车场，但是大家基本都不用，原因是民乐到上梅林可能是4号线早高峰的最大客流断面，也就是根本上不去车，因此这样的停车场无法发挥作用。同理，可以预见22号线在民乐站换乘，很可能也上不去车，加剧了4号线换乘的压力。

而22号线设置的北环中学站在北环大道上，莲花北站北侧也非常靠近北环大道，我知道轨交建设有转弯半径、拆迁、资金限制、地质条件、站距等硬性要求，也知道盾构下井了很难再加站，我的设想是，当时是否有考虑过在莲花北站设站（哪怕是换乘会比较长一些），那是否能够使得客流量分布更加均衡，能够增加22号线的价值呢。

现实也有例子可供参考，例如20号线在107国道上连续设置3站（西乡公园、文汇、甲岸），可见，在快速路上设站是可供借鉴的。

岗厦北站

沙发。不明觉厉，期待资深坛友们理性讨论~

是你的小飞鱼呀

如果那个时候弄了虚拟换乘 凯丰和上梅林是可以出站换乘的 坐9号线的不需要来4号线灌一下客流

tom

民乐挤不上车，不会在民乐换乘4号线。22号到了关内再想办法，过2号线倒腾一次呗，附加效果是增加了换乘客流。
最终靠20延长解救22。

嘟铁子

22号线关内的换乘太差了，感觉明明可以走梅村和9号线做好换乘，不明白为啥一定要去上梅林，可能是和高铁离得太近？