年内开通！西北最大高铁站，全线箱梁架设完成

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年内开通！西北最大高铁站，全线箱梁架设完成
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3月10日,最后一孔32米单线箱梁在西安东站西南联络线下行线特大桥上精准落位，标志着由中铁二十二局施工的西安东站394孔简支箱梁架设任务圆满完成，为西安东站年内开通运营奠定了坚实基础。西安东站箱梁架设任务涵盖西十、西康正线及多条枢纽联络线，共需架设箱梁394孔。其中，站房南侧185孔，站房北侧209孔。面对最小曲线半径400米、最大纵坡30‰、7次上跨既有铁路等严峻挑战，项目团队以科技创新破局，以精细管理护航，全力确保箱梁架设任务圆满完成。小曲线、大坡度是此次架梁施工的最大难点。在400米的小曲线段架梁，就像在弯曲的轨道上“穿针引线”，对精准度要求极高；而30‰的陡坡，相当于每走1000米就升高30米，运梁和架梁时稍不注意就可能出现安全隐患。面对这样的极限施工条件，项目团队优化了运梁车和架桥机的协作模式，联合技术厂家改进设备系统，让设备更适配小曲线架设需求。同时，测量人员加密复测次数，借助北斗定位系统实时调整箱梁姿态，确保每一孔箱梁都能精准对接桥墩设计位置。针对陡坡运梁风险，团队还为运梁车增设了辅助制动和防溜装置，严格执行停车检查制度，保障设备在陡坡上平稳运行。除了小曲线和大坡度，7次上跨既有铁路的施工同样难度不小。这些跨越路段涵盖不同等级的封锁施工，贯穿整个架梁过程，需要先后跨越西康铁路、田窑铁路等多条既有线路。为确保既有铁路正常运输，项目团队将“穿透式”管理理念贯穿跨线施工全周期，针对每一处跨越路段量身定制专项施工方案，将精细化管理落实到每一个细微之处。从施工前的周密准备、接触网的精准停电，到架桥机的平稳过孔、箱梁的精准架设，每一个环节的管控都精确到分钟，实现了计划与执行的无缝衔接。团队通过多次分级施工，顺利完成7处跨线架梁任务，为后续工程推进扫清了障碍。此次架梁施工中，团队投入了多台提梁机、运梁车和架桥机，实现立体作业。自2025年4月5日首孔箱梁架设启动以来，项目团队根据站房南北两侧的不同施工条件，科学规划施工流程，顺利完成了多种规格箱梁的架设任务。西安东站位于西安市高铁东城中央商务办公核心区，东依白鹿原，西邻浐河，是集高铁、普铁、地铁、公交于一体的特大型综合交通枢纽，是我国西北地区在建最大高铁站——西安东站。车站车场总规模13台27线，其中西渝高速场5台9线，西武高速场4台8线，西康普速场4台10线，预留城际场。分别接入新建西十、西康、西延高铁和既有西康铁路等，另外，规划预留新建银武联络线和枢纽南环线、西安至潼关城际铁路的引入条件。同时，车站还配套设置动车运用所、走行线、普速存车场等。车站建筑总规模为39.4万平方米，其中站房10万平方米。按照规划，西安东站将与西安地铁5号线、12号线、15号线、21号线接驳，并与西安绕城高速、三环快速路、210国道、东长安街等主要交通通道衔接，交通十分便利。建成后，西安东站将接入新建西十、西康、西延高铁和既有西康铁路。根据2025年1月15日，陕西中国铁路西安局集团有限公司、西安市人民政府，作出的回复：西安东站计划于2026年6月与西十、西康高铁同步建成投用→。作为西北地区特大型铁路综合交通枢纽，西安东站建成投用后，年发送旅客预计可达3650万人次，将极大缓解西安铁路枢纽客流压力，对提升西安在全国铁路网中的区位作用，支撑内陆改革开放新高地建设，推进西部大开发形成新格局，助力“一带一路”高质量发展，都具有重要意义。