东莞2026城际铁路计划表

Paulo · 发表于 5 天前

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广深第二高铁：一季度，深化研究东莞段线站位方案。二季度，对已明确的线位周边开展土地预控，在站址周边打造枢纽概念。三，四季度，加强与国铁集团沟通，争取纳入近期建设项目。

莞深中轴城际：一季度，联合深圳，稳定本项目两市线站位方案。二季度，联合深圳市、华为公司等，加强与国家发改委沟通，争取认可本项目必要性和可行性。三季度，联合深圳市完善本项目投融资方案。四季度，在省发改委统筹下，联合深圳市，将本项目纳入粤港澳大湾区铁路规划修编，适时报送国家发改委审批。

中南虎城际：一季度，联合广州市深入研究并初步锚定中南虎城际东莞段线站位方菜。
二季度，在省发改委统筹下，联合广州市，争取国家发改委同意将本项目从城际铁路升格为高速铁路。三季度，联合广州市完善本项目投融资方案。四季度，按照省发改委工作部署，联合广州市
完成本项目报批资料，配合省发改委适时报送国家发改委审批

Paulo · 发表于昨天 15:15

东莞方面研究：广深第二高铁与广深中轴城际设置联络线（响应新规）

毛狼仙人掌 · 发表于 5 天前

请问来源是哪里Paulo

Paulo · 发表于 5 天前

毛狼仙人掌发表于 2026-3-3 10:56
请问来源是哪里Paulo

每年的各部门任务分解表

仓鼠笑笑 · 发表于 5 天前

同一消息源称年内推动3号线上报审核工作

snihty · 发表于 5 天前

本帖最后由 snihty 于 2026-3-3 11:52 编辑

事已至此，那就推3号线吧。
感觉省里的意志并不是认为3号线有多重要，而是东莞的执行力和信誉问题，要从全局考虑。
已经批复的3号线不建，那么国家发改委凭什么相信再批跨市段东莞会认真落实呢？这才是省里推动3号线的原因吧？

snihty · 发表于 5 天前

省里的阳谋，东莞老老实实把存量的莞3报上去，国发委不予批核，东莞就有了光明正大的理由不修3号线。也有理由请求二修修跨线的批准。
核准了3号线，那就请东莞先把3号线修了，二修修批不批报不报另说。

仓鼠笑笑 · 发表于 5 天前

snihty 发表于 2026-3-3 12:23
省里的阳谋，东莞老老实实把存量的莞3报上去，国发委不予批核，东莞就有了光明正大的理由不修3号线。也有理 ...

在佛穗莞城际获批后，对于同样是耗资巨大的轨道线路，省府曾经要求东莞研究完佛穗莞城际后再对3号线做打算；在佛穗莞城际暂缓后，又对可能获批的修编线路要求与目前的线路研究好对接后再一同开工，从基本确定深圳20号线北延后东莞2号线交椅湾站开工建设也能看出
可能是市外媒体对此基本不报道，才给市外网友东莞不想修建甚至想放弃3号线的错觉，如果东莞不想修建，就不会针对客流要求修改设站和走向，年年根据最新规定更新沿线控规；如果不是去年临时被要求研究贯通深圳11号线，东莞3号线已经在关上大门前获得工可批复，只待11号线北延获批后一同建设；除去近期无望的衔接线，也只有完整的3号线能够改变近期1号线客流低迷的困境

snihty · 发表于 5 天前

本帖最后由 snihty 于 2026-3-3 13:14 编辑

仓鼠笑笑发表于 2026-3-3 12:57
在佛穗莞城际获批后，对于同样是耗资巨大的轨道线路，省府曾经要求东莞研究完佛穗莞城际后再对3号线做打 ...

我倒觉得各种研究就是拿来暂缓3号线实施的理由罢了，和深惠惠州段一样，市里和省里都拿不准，不断研究拖延。留控规是两手准备。
现在只需要把球丢给国发委去判断就行了。

liuk2009 · 发表于 5 天前

毛狼仙人掌发表于 2026-3-3 10:56
请问来源是哪里Paulo

pallas · 发表于 5 天前

仓鼠笑笑发表于 2026-3-3 10:59
同一消息源称年内推动3号线上报审核工作

有没有推动二修修审核工作？

仓鼠笑笑 · 发表于 5 天前

pallas 发表于 2026-3-3 17:12
有没有推动二修修审核工作？

工作报告没提，同时深圳版的讨论指出东莞目前很难具备再上报新线的条件

ctman · 发表于昨天 20:12

仓鼠笑笑发表于 2026-3-3 12:57
在佛穗莞城际获批后，对于同样是耗资巨大的轨道线路，省府曾经要求东莞研究完佛穗莞城际后再对3号线做打 ...

唔睇好3号线可以改变1号线客流低迷，1-2-3号线组成嘅线“网”结构过于松散。

仓鼠笑笑 · 发表于昨天 22:29

本帖最后由仓鼠笑笑于 2026-3-7 22:30 编辑

ctman 发表于 2026-3-7 20:12
唔睇好3号线可以改变1号线客流低迷，1-2-3号线组成嘅线“网”结构过于松散。 ...

根本问题还需要市区的普速线获批并成功修建，但3号线建成后可以引导沿线镇利用1号线前往城市中心，短期内部分缓解1号线东端客流相对低迷的情况；1号线西段因为靠近市区并且沿线居民前往东莞西站乘坐城际已经具有良好客流

ctman · 发表于昨天 22:51

仓鼠笑笑发表于 2026-3-7 22:29
根本问题还需要市区的普速线获批并成功修建，但3号线建成后可以引导沿线镇利用1号线前往城市中心，短期内 ...

仓版认为市区线边条需要优先获批？感觉东莞几条市区线路由都好乱好奇怪啊

仓鼠笑笑 · 发表于昨天 23:17

ctman 发表于 2026-3-7 22:51
仓版认为市区线边条需要优先获批？感觉东莞几条市区线路由都好乱好奇怪啊 ...

市区线的走向都是根据先前公交的客流数据进行规划的，有论文进行过研究其中6号线预计客流强度最高，并且经过规划高铁站和CBD，是几条线路获批可能性比较大的，也让莞城街道老城区中心通地铁，至此市区四大街道中心区都有地铁经过

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