新型“底盘”！国内首列轴箱内置式转向架电客车（全自动）上线运营

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新型“底盘”！国内首列轴箱内置式转向架电客车（全自动）上线运营
2025-09-16  稿源：公共关系中心

减重约15吨，降低牵引能耗约6%，预计全生命周期内线路和转向架的维护成本降低约11%……9月15日，国内首列配备轴箱内置式B型地铁转向架的电客车在宁波地铁5号线（全自动运行线路）上线运营。

该列车由宁波市轨道交通集团联合中车株洲电力机车有限公司合作研制，实现了列车运维、性能、能耗的全方位升级，是城市轨道交通绿智城轨发展的又一重大创新。

创新赋能 实现绿智城轨新突破

2022年，中国城市轨道交通协会发布《中国城市轨道交通绿色城轨发展行动方案》，明确“以绿色转型为主线”开展六大绿色城轨行动。宁波轨道交通积极响应号召，发布了《智慧城轨顶层设计规划》和《绿色城轨发展行动方案》，加快探索“绿智融合”发展新模式，率先将轴箱内置式转向架技术确立为核心创新目标，以构建“安全、智能、绿色、高效”的都市交通体系为使命，主动谋划技术路径，逐步推动轴箱内置式转向架地铁列车从概念走向实践。

▲ 轴箱外置式转向架

转向架是列车的“底盘”，作为车辆的走行系统，犹如人的双腿，是保障行车安全的核心部件之一。智慧运营分公司相关负责人介绍道：“轴箱内置式转向架就是把轴箱体、一系悬挂等部件从车轮外侧移到车轮内侧。转向架采用‘H’型构架，各类零部件充分利用构架内部空间，使转向架更加紧凑。”

▲ 轴箱内置式转向架

轴箱内置后，车轴长度缩短，受力状态得到改善；外廓空间明显缩小，可以有效降低与轨道旁异物刮擦的几率；在有限的构架空间内还创新实现了牵引（永磁）电机、联轴节和齿轮箱的紧凑布局安装，不仅提高了列车的稳定性、操控性，安全性也提高约10%。

性能升级 打造舒适出行新体验

从试制到下线，项目团队利用运营天窗时间，按照零部件-转向架-整车逐级完成了所有例行和型式试验以及相关的对比研究试验。经过1年多的试运行，目前该列搭载轴箱内置式转向架的电客车已累计运行超过16000公里。

试验表明，列车的稳定性、安全性等各项技术指标都达到标准规定的优级水平。同时，列车运行风阻和振动减少，轮轨噪声降低约2分贝，将为市民乘客提供更安静、平稳的出行体验。

减重降耗 开启绿色运营新范式

据悉，轴箱内置使得该B型地铁转向架减重18%，整车（六节编组）减重达15吨，可减少牵引能耗约6%。“轴颈中心距的缩短，可减少列车车轮在隧道内直线及各种半径曲线轨道上的磨耗，预计全生命周期内线路和转向架的维护成本降低约11%。具有轻量化、绿色节能等特点。”相关负责人补充道。

除轴箱内置式转向架外，宁波轨道交通长期致力于打造自主化新型绿色智能车辆，涵盖了永磁同步牵引系统、全宽式端部疏散门、列车融合控制、智能运维、主动障碍物检测等前沿技术。同时，宁波市轨道交通集团也积极与中国中车等企业深化战略合作，深化在大机电系统长寿命周期维保、智慧城轨、机电系统集成等领域的创新合作，延长拓宽绿智城轨产业链条，为推动城市轨道交通绿色智能化升级、助力“双碳”目标实现提供有力支撑。

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