中国最长的跨市地铁来了，这个省又赢麻了。

Paulo

2025年11月28日，让东莞人民期盼9年多的地铁1号线，终于试运营了！
地铁1号线停靠25个站台，其中包括华为入驻的松山湖，运行里程57.478公里。
未来1号线会继续扩得更长，向西，广州5号线等待多年；向东，距离深圳6号线支线与东莞1号线仅仅只有4.2公里了。
开通后，广州、深圳、东莞三座城市像冰糖葫芦被串在一起。
“超级地铁”单趟长达170.8公里，从这一头的广州荔枝湾直奔另一头的深圳福田，届时就是中国最长的跨市地铁。
珠三角又是我国人口最为密集的区域之一，这条地铁线路也会是最繁忙的线路之一。
广州、东莞、深圳是中国人口最密集，工商业最发达区域之一。
广州是省会城市中人口最多的，2024年，长期生活在广州的人口高达1897万。
2025年11月份，广州地铁平均每天要承载上千万人的出行，在全国排名第二位，而比广州地铁还要忙的则是它的同省小弟深圳。
2024年年底，常年生活在深圳的人口为1798.95万，而与深圳有过亲密接触在社区登记过的人数为2237.88万，再加上也参与了深圳的发展与建设但是并没有去社区登记过的人口，这样一算深圳实际养活的人大概有2300万。
而在2025年，在差19天满一年的情况下，深圳地铁参与了超过31亿人次的出行，其中有66天服务超千万人次。
夹在深圳和广东中间的东莞人口最少，但它也承载着千万人的生计与梦想，人口总数为1057.03万，而东莞只有两条地铁线路，平均500多万人一条线路。
据交通运输部10月份披露数据，2号线10月份参与了436.7万人次的出行，掐指一算每天有14.1万人次通过地铁去往想去或者不得不去的地方。
上面说到的三个城市的地铁客运量，都是在本市内部的出行需求，我们也要看到，城市与城市之间也有大量的出行需求。
据《2024广州交通发展年报》报道：每天深圳和东莞两头跑的是133万人次；广州和深圳两头跑的是23万人次；广州与东莞两头跑的为50.7万人次。
地铁没有互通时，大家只能通过自驾或者城际铁路完成出行。
但是三个城市平均起来的人口密度比北京还大，各城市产业互补性又强，一旦到了出行高峰期，交通压力分分钟爆表。
地铁开通以后交通压力是缓解了，但是资金压力又如影随形，大部分的地铁线路，都是在亏损状态下运营的。
《城市财经》数据显示：
2023年公布了经营数据的29个地铁城市，如果没有补贴的话，28个地铁公司是亏损状态，就连2019到2023年连续盈利的深圳地铁也出现了亏损。
而且最近几年，出现亏损的地铁越来越多，导致上面不得不收紧地铁项目的申建请求。
申报地铁的城市被要求GDP总量要高于3000亿元，全市一年全部的财政收入不能低于300亿元，而且300万的人口是必须满足的 。
既然政策在收紧，国家不支持亏损状态下修建地铁，东莞凭什么可以修建地铁呢？
而且未来还要与广州、深圳实现互通呢？除了解决出行问题，东莞修建地铁还有哪些好处？
花开两朵，各表一枝。
因为只有一条地铁，已经严重制约了东莞的发展。
松山湖科技城的新技术可与周边9个镇街的生产工厂合作，这会有很多人从中受益。
华为、易事特等高新技术企业，选择立足松山湖，服务全世界；这块投资的热土，科技的高地甚至把国家级科研单位都吸引过来，比如中国散裂中子源。
发展机遇如此之好的热土，怎能少得了为企业提供人才的高校，比如最近香港城市大学在东莞的校区，建设申请已经获得批准。
滨海新区将投入更多资源以支持发展数字经济、人工智能、海洋产业，目标是打造高端产业生态圈。
随着东莞进一步的大发展，势必会带来人口、产业、消费的进一步聚集。
而东莞只开通了一条地铁，显然无法解决产业升级带来的新问题。
2号线总长度为37.7千米，平均载客量是0.3万每天每公里，与国家标准0.7还是有相当一部分差距。
一条地铁线路孤掌难鸣，因为无法转车，东莞人民无法满足通过地铁去往非地铁周边的需求，只好通过自驾满足需求。
新开通的1号线，可与2号线形成“十字交叉”，为东莞居民出行多提供一份快捷便宜的出行方案。
当然方便居民出行很重要，而更令人为之一振的是为东莞未来发展带来的想象空间，未来东莞向左连接广州，参与广州的发展；右边携手深圳，分享深圳的发展红利。
东莞的地理位置可谓得天独厚，左边是广州，商业传统由来已久，是国内四个一线城市之一；右边是深圳、香港，人多地狭，与东莞来往相当频繁。
深圳创新力一绝，经济实力更是一线城市的排头兵，广州的综合实力在珠三角是“带头大哥”。
而东莞制造的名声早已被世界所知，三个城市产业互补，地铁的链接会成为推动产业变革的催化剂。
下一步，东莞的先进制造业将受益于地铁的开通，地铁附近片区可以依靠东莞大力推广的TOD模式，强化与深圳科技的绑定，推动深圳电子、信息、智能装备企业的投资。
地铁服务的是人，是一个巨大流量的承载体，而现代服务业需要这样的流量。
因此有人的地方，商业就慢慢发展起来了，所以地铁可以有效促进产业聚集，金融、科技、商务服务和物流配送也会享受到地铁带来的“红利”。
地铁的便捷，可以加强东莞与深圳科研和高校的合作，这样深圳的研发成果，可以拿到东莞搞测试。
而最受益的还是旅游业。地铁出行的好处就是准时，拉的人多，不堵车，节假日短途出行，地铁比较方便。
其实我们也应该看到，1号线的开通不仅仅是东莞得到了新的发展机遇，更是以广州为中心的“大湾区”一体化的一部分。
在未来，“超级地铁”还可以向香港、惠州延伸，届时大湾区的通勤成本会明显低于以前，这也给企业创造了更大的选择空间。
高效稳妥的交通，也会促使人才、信息、资金在大湾区的内部人员中快速地流动，更促进了大湾区合作共赢的能力。
“基建狂魔”深知发展交通的重要性，对于发展基建始终保持热情，这样的痴迷不是没有道理的。尤其是临近经济发达的珠三角地区。
基建与产业升级从来都不是一个孤立的命题，当它们开始共振同鸣，就可以爆发出来更多的发展红利。
东莞以交通为脊梁，产业为血肉，深圳与广州的资源输入为新鲜血液，重新定义城市发展的新模式。
未来的东莞和大湾区会更加昂扬向上！

Paulo

转自凤凰网

Qazwsaedx

坐到屎忽痛

是你的小飞鱼呀

Qazwsaedx 发表于 2026-1-18 21:59
坐到屎忽痛

要是真的连起来未必的 东莞1毕竟设计时速120 到深圳这边6号线支线也是120 马上又能换乘100的深圳6号线 这样来深圳未必是铁锭列车啊
以后可以6号线支线坐到光明城然后换13到上屋再换6避开光明区的狗屎限速 或者去南山的也可以一路坐下去了 像某些离火车站远的地方地铁不失为一种好的选择

kaalooo

“未来1号线会继续扩得更长，向西”
要多远的未来啊

snihty

什么赢学大师

pallas

本坛不欢迎爽文

仓鼠笑笑

kaalooo 发表于 2026-1-19 14:36
“未来1号线会继续扩得更长，向西”
要多远的未来啊

完全看批复情况，国发第一次报上去就批了的话现在都通车了，哪来后面这么多破事

江岸行

等真连上，再吹不迟

pallas

连上了就不叫吹，叫实力表现

hutry

有生之年的故事，当年修的时候为啥不直接连通修，就差这一站吗？

仓鼠笑笑

hutry 发表于 2026-1-22 17:39
有生之年的故事，当年修的时候为啥不直接连通修，就差这一站吗？

当初国发批复1号线时就嫌弃麻涌和黄江客流不足，直接缩到梅塘和望牛墩